Apskritai mus sužavėjo Radster Road važiavimo kokybė. Daugelis dviračio patobulinimų jam pasitarnavo, nors buvo keletas sričių, kurias reikia tobulinti.
Radster variklis buvo viena iš geriausių jo savybių; 750 W galios važiavimas jautėsi žavingai! Sukimo momento jutiklis buvo nepaprastai jautrus, todėl buvo sukurta sklandi, linksma ir natūrali patirtis.
Man taip pat patiko, kad dviratis turėjo tokį lankstumą savo greičiuose; kur ankstesnės kartos Rad’s dviračiai buvo apriboti 2 klasės nustatymu, Radster siūlo galimybę perjungti 1 klasę (be droselio), 2 klasę (akceleratoriaus ir PAS iki 20 mph), 3 ribotos klasės (PAS iki 25). ), ir pilnu 3 klasės (PAS iki 28) greičiu. 3 klasės nustatymuose droselis veikia iki 20 mylių per valandą.
„Radster Road“ siūlomas dviejų rėmų dydžių: „Regular“, tinkantis vairuotojams nuo 4’11” iki 5’8″ ir „Large” nuo 5’7″ iki 6’4″. Kalbant apie patogumą, dviratis patikrino daugumą dėžių, kurių ieškome. Mūsų bandomieji motociklininkai (kurie dažniausiai yra 6 colių diapazone) paprastai jautėsi patogiai ant didelio rėmo; manėme, kad balnas jaučiasi minkštas ir palaiko, o pačios vairas ir rankenos buvo gerai suformuotos. Turint tai omenyje, vairo aukštis ir važiavimo padėtis atrodė šiek tiek nepatogiai, netikėtai susimaišę olandų ir priemiestinių kelionių stiliumi. Kad tai kompensuočiau, nuleidau balną ir sumažinau koją, kad subalansuočiau tinkamumą, bet tai nebuvo idealu.
Norėdami tai padaryti, vienu metu išbandėme „Radster Road“ ir „Radster Trail“ ir nustatėme, kad „Trail“ žemo aukščio vairas jaučiasi daug geriau ir labiau tinka dviračio geometrijai. Tinkamumas ir patogumas yra asmeniniai veiksniai, todėl rekomenduojame išbandyti dviratį, kad išsiaiškintumėte, ar reikia pokyčių; Radster Road kotas ir vairas, jei reikia, gali būti pakeisti santykinai minimaliomis sąnaudomis ir pastangomis (nors tai vis dar yra papildomas žingsnis).
Radster rėmo dizainas skiriasi priklausomai nuo dydžių. „Regular“ pasižymi tikru žingsniuojančiu dizainu ir mažesniu nei 20 colių stovo aukščiu, o „Large“ pasižymi tuo, ką aš pavadinčiau vidutinio laiptelio rėmu su 24 colių stovu. Būsimieji savininkai, naudojantys dviračio stovą, turėtų atsižvelgti į jo svorį, nes net ir išėmus akumuliatorių, dviračio svoris 67,5 svaro viršija vidutinį važiuojantį į darbą ir atgal. Vis dėlto mums patiko dviračio dizainas, nes jis atitinka 2023 m. „RadRunner 3 Plus“ pramoninį stilių.
Radsterio valdymas buvo nuspėjamas; su 29 colių ratais jis puikiai tinka įsibėgėjimui ir komfortui, tačiau pasižymi tam tikru judrumu. 2,2 colio padangos suteikė važiavimui stabilumo ir puikiai pasirodė posūkiuose. Vertinau Suntour pakabos šakę su 80 mm eigos eiga, nors didžioji dalis mano svorio guli ant balno, todėl važiavimo pojūčiui tai neturėjo didelės įtakos.
„Radster“ apima visas būtinas priemones: žibintus, sparnus ir 55 svarų talpos krovinių lentyną. „Rad“ svetainėje šiuo metu pateikiami 43 pasirenkami priedai, kuriuos taip pat galima pridėti, norint toliau tobulinti dviratį.
Kitas išskirtinis bruožas buvo naujas ekranas. Jo švarios raidės, paprastas išdėstymas ir fantastiškas skaitomumas atrodė šiuolaikiški ir pažangūs. Tai sustiprino briaunotas 6 mygtukų valdymo skydelis ir Rad įtrauktas posūkio signalas (mano nuomone, ši funkcija turėtų būti kiekviename priemiestiniame dviratyje)!
Paskutinis elementas, kurį verta aptarti, yra neįprastas Radster saugos funkcijų rinkinys. Dviratis tiekiamas su saugos raktų kortele, kuria galima jį atrakinti paleidžiant; be to, vartotojai gali pasirinkti 4 skaitmenų kodą (arba visai neturėti apsaugos). Norėdami sustiprinti dviračio apsaugą nuo vagysčių, rekomenduojame pasirinktinai įsigyjamą kavinės ratų užraktą.