3 klasių karkasas buvo skirtas dviračiams su elektros varikliais – ne motociklai su pedalais. Remiantis federaliniais ir valstijų apibrėžimais, legalus elektroninis dviratis negali viršyti 750 vatų variklio galios ir jis negali važiuoti greičiau nei 20 mylių per valandą greičiu vien vartodamas variklį. Tai yra linijos, skiriančios dviratį nuo motorinės transporto priemonės.

Šiai sistemai sukurti prireikė daug metų trukusio pramonės atstovavimo, ir tai suteikė šiuolaikinei elektroninių dviračių rinkai teisinį teisėtumą.

Deja, auganti produktų kategorija pralenkia abu.

Mašinos, sveriančios gerokai daugiau nei 100 svarų, varomos 5000 vatų varikliais ir galinčios pasiekti 40 ar 50 mylių per valandą greitį, parduodamos ir parduodamos internete kaip elektroniniai dviračiai. Gamintojai pasinaudoja tiesiogine spraga: prie dviračio rėmo pritvirtinkite porą funkciškai nenaudingų pedalų ir transporto priemonę techniškai galima priskirti prie dviračio. „Tai nėra naujovė“, – sakė daktaras Lovellas. „Tai yra reguliavimo plovimas“.

Daugelį metų pramonė šiuos gaminius vadino „ne klasės elektroniniais dviračiais“ – terminas, kurį Lovell pripažino, niekada nepasiekė visuomenės. Praėjusiais metais „PeopleForBikes“ pradėjo reklamuoti terminą „eMoto“ kaip švaresnę ir intuityvesnę šių transporto priemonių etiketę. Jos apibrėžimas yra paprastas: jei transporto priemonė viršija 20 mylių per valandą greitį vien droseliu arba varoma didesniu nei 750 vatų varikliu, ji priklauso mopedų arba motociklų kategorijai.

Yra dvi pagrindinės dviračių kategorijos, kurios linkusios viršyti greičio apribojimus, viršijančius įteisintus: e-mopedo stiliaus E-dviračiai ir elektriniai purvo dviračiai, tokie kaip Surrons.

„Electric Bike Report“ manome, kad šių dviejų dviračių stilių skirtumas yra svarbus, kad įstatymų leidėjai galėtų sukurti veiksmingus teisės aktus, kurie tinkamai reglamentuotų abu dviračių stilius.

Mopedo stiliaus elektroniniai dviračiai

Mopedo tipo E-dviračiai sukurti taip, kad atrodytų kaip kavinių lenktynininkai, labai populiarus septintojo dešimtmečio motociklų stilius:

Kai žiūrite į Super73, matote panašumą:

Vaizdo šaltinis: https://super73.com/products/super73-r-brooklyn-se-legacy?from=r-series-bikes

Šie mopedo ar kavinės lenktynininko stiliaus E-dviračiai yra nepaprastai populiarūs tarp paauglių. Dviračiai atrodo šauniai ir jais smagu važiuoti. Kai kurie prekių ženklai laikosi 3 klasės gairių ir riboja šių dviračių greitį iki 20 mylių per valandą ant akceleratoriaus ir 28 mylių per valandą minant pedalus (nors, tiesą sakant, tokio tipo dviračio pedalus minėti nėra smagu).

Tačiau daugelis prekės ženklų, parduodančių šio stiliaus dviračius, žinomi leidžia vairuotojams atrakinti dviratį naudojant programėlę arba kodą, leidžiantį jiems viršyti leistinas 2 ar 3 klasės elektroninio dviračio ribas. Kai kurie prekės ženklai reikalauja, kad vartotojas patvirtintų / pasirašytų atsisakymą, kuriame būtų nurodyta, kad jie važiuos šiomis transporto priemonėmis bekelėje ir jiems netaikomi valstybiniai teisės aktai. Šis atsisakymas gali apsaugoti prekės ženklo užnugarį teisiškai; tačiau šie atsisakymai nepadeda atrakinti E-moto nuo viešųjų šaligatvių ir e-dviračiams skirtų takų.

Atsižvelgiant į tai, kad šie dviračiai gali važiuoti greičiau nei 28 mylių per valandą, natūraliai matome, kad žmonės važiuoja greičiau nei 28 mylių per valandą. Daugelis šių motociklininkų neturi teisės vairuoti automobilio ir labai mažai arba visai nesupranta, kaip saugiai valdyti transporto priemonę kelyje.. Tačiau jų tėvai nupirko jiems E-mopedą, nes dviračių parduotuvė jiems pasakė, kad jie perka ir E-dviratį.

Atrodo, kad pagrindiniai prekių ženklai, tokie kaip Super73, daro viską, ką gali, kad atsitrauktų ir apribotų savo dviračius iki saugaus greičio. Tačiau ir toliau sulaukiame užklausų iš prekių ženklų, kurie nori, kad peržiūrėtume jų mopedo tipo e-moto. Šie prekių ženklai vis dar atvirai puikuojasi savo dviračių galimybėmis būti atrakinti ir važiuoti 30 mylių per valandą greičiu – tai puikus pardavimo taškas daugeliui žmonių, kurie mėgsta važiuoti greitai.

Kadangi tiek daug šių E-moto ir toliau turi variklius, kurių galia viršija 750 vatų ir važiuoja greičiau nei 28 mylių per valandą, įstatymų leidėjai šiuos dviračius dažnai pateikia kartu su galingesniais E-moto, pavyzdžiui, iš Surron ir Talaria.

Abiejų stilių klasifikavimo problema yra ta, kad legalūs 2 ar 3 klasės E-mopedai išmeta kartu su vonios vandeniu. Tai taip pat kelia tam tikrų iššūkių teisėsaugos pareigūnams.

Šiuo metu elektrinės transporto priemonės, varančios vairuotojus, viršijančius 2 ir 3 klasės greitį, yra legalioje pilkojoje zonoje, kuri dažnai nėra apibrėžta ir kuriai netaikoma CPSC ar NITSA.

Ši spraga sukėlė iššūkį teisėsaugai. Kai „e-Moto“ dviračių juostoje ar šaligatviu 35 mylių per valandą greičiu aplenkia policijos pareigūną, atsakantis pareigūnas susiduria su dviprasmiškumu – transporto priemonė gali turėti pedalų, be valstybinio numerio ir be akivaizdžių motorinių transporto priemonių ženklų. Klasifikavimo lipdukų, kurie turėtų identifikuoti šiuos gaminius, dažnai nėra arba jie sąmoningai dedami taip, kad jie nepastebėtų, po sėdyne arba šalia apatinio laikiklio.

LaCarrell, atstovaujantis motociklų pramonei, atkreipė dėmesį į tai, kad painiava mažina abi puses. „Vieno įvykio vietoje jie sakys, kad tai dviratis“, – pažymėjo ji. „Kitas incidentas – to paties tipo agregatas – sakys, kad tai motociklas. Abi pramonės šakos įsisavina traumų ir mirčių statistiką, kuri tiksliai neatspindi jų pačių produktų.

Daugelyje jurisdikcijų, ypač Kalifornijoje, pareigūnams iš tikrųjų draudžiama persekioti vairuotojus šiomis transporto priemonėmis. Jei motociklininkas persekiojimo metu sugenda, atsakomybė tenka skyriui. „Taigi jie tiesiog neatsako“, – sakė LaCarrellas.

Nė viena bendruomenė nepajuto šio iššūkio poveikio labiau nei Marino apygarda Kalifornijoje. Kadangi tai yra dideles pajamas gaunanti sritis, kurioje daug ankstyvųjų elektroninių dviračių naudotojų, tai tapo pamokančiu ir įspėjančiu atvejo tyrimu.

Kullaway, einantis ir Marino apygardos dviračių koalicijos vykdomojo direktoriaus pareigas, ir išrinktas pareigūnas San Anselme, pasakojo stebėjęs, kaip ši problema vystosi per penkerius metus. Ankstyvas entuziazmas apie E-dviračius greitai užleido vietą kitokiai realybei. Vidurinių klasių mokiniai skelbė filmuotą medžiagą, kurioje pagrindiniais magistraliniais keliais važiuoja „Super 73“ automobiliais stovėdami, nuleidę rankas nuo vairo. Vietinė spauda juos pradėjo vadinti „San Anselmo elektroninių dviračių gaujomis“. Bendruomenės susitikimai, kuriuose turėjo būti sprendžiami infrastruktūros ir kiti bendruomenės klausimai, turėjo sutelkti dėmesį į E-motos. Stovimuose kambariuose gyvenančių tėvų minia neįsivaizdavo, ką iš tikrųjų nupirko savo vaikams, nes pardavimo vietoje jiems buvo pasakyta kitaip.

Pasekmės buvo reikšmingos:

• Mokyklos uždraudė visus elektroninius dviračius iš universiteto miestelio nes administratoriai negalėjo atskirti legalių modelių nuo nelegalių. Universiteto audito metu buvo nustatyta, kad 80–90 % transporto priemonių, kuriomis važinėjo studentai, kurios visos buvo parduodamos kaip elektroniniai dviračiai, iš tikrųjų buvo nelegalios E-motos. Šis skaičius reikšmingai nepasikeitė, nepaisant ilgus metus trukusių nuolatinių švietimo pastangų. Be to, net ekspertams sunku atpažinti, ar mopedo tipo elektroninis dviratis yra neteisėtas elektroninis motociklas, pagrįstas tik išvaizda. Jie turi įjungti dviratį ir patikrinti tikrus nustatymus bei greitį.
• Bendruomenės elektroninių dviračių saugos programa buvo uždaryta draudimo teikėjams panaikinus draudimą. Dėl atsakomybės dėl E-motos pasirodymo klasėje programa tapo neapdrausta.
• Infrastruktūros propagavimas nutrūko. „Kiekvieną kartą, kai įeinu ir kalbu apie geresnės infrastruktūros kūrimą, – sakė Kullaway, – choras visada skamba: ką tu ketini daryti su vaikais, važinėjančiais elektroniniais dviračiais?

Žiniasklaida apsunkino problemą. Kullaway aprašė New York Times istoriją, pavadintą „Elektroninis dviratis beveik ją nužudė, o dabar ji kovoja už reguliavimą“. Ji buvo pakalbinta dėl kūrinio ir sakė, kad reporteris dirbo solidžiai. Redaktorius antraštę pridėjo paskutinę minutę. Transporto priemonė buvo e-Moto, o ne e-bike. Kullaway pareiškė, kad „(Aš) interviu su tiesioginiais žurnalistais, turiu juos man pakartoti dalykus, manau, jie tai supranta, o tada straipsnis kiekvieną kartą klysta“.

Viena iš priežasčių, kodėl žurnalistai neteisingai priskiria „E-motos“ prie „E-motos“, yra ta, kad „Associated Press“ neturi žodžio, kurį žurnalistai galėtų oficialiai naudoti „E-motos“. Viskas patenka į „e-bike“ skėtį.

Kai įstatymų leidėjus užplūsta skundai dėl 40 mylių per valandą „e-dviračių“ ant šaligatvių ir dviračių takų, politinis atsakas paprastai būna neryškus, o ne chirurginis.

Naujasis Džersis tapo aiškiausiu pavyzdžiu to, kas nutinka, kai įstatymų leidėjai veikia nedarydami skirtumo tarp E-motos ir teisėtų E-dviračių. Valstybė įvedė plačią politiką, kuri vienodai taikoma abiems.

Kullaway apibūdino pasekmes: „Jei esate Naujajame Džersyje ir esate mama ant krovininio dviračio su dviem vaikais ant nugaros, turite būti registruotas, turite turėti draudimą, turite turėti licenciją ir tada kiekvienas iš jūsų turi dėvėti motociklininko šalmą.

Pagal šiuos reikalavimus tėvams, naudojantiems 1 klasės krovininį dviratį mokykliniam bėgimui, taikomi tokie patys DMV įsipareigojimai kaip ir 500 kub. cm tūrio motociklo vairuotojui. Grupės pozicija buvo vienoda: toks bendras teisės aktas neišsprendžia e-Moto problemos. Tai pašalina prieinamumą, dėl kurio teisėti e-dviračiai yra gyvybingi kaip transportavimo ir klimato priemonė.

Kullaway pažymėjo, kad e-dviračiai visame pasaulyje yra atsakingi už mažiausiai vieno milijono barelių naftos emisijos pakeitimą per dieną – šis skaičius priklauso nuo nuolatinio, be trinties naudojimo.