Nors dažnai vienas trumpiausių įvertinimų, mūsų greičio testas su AIMA Big Sur Sport 2.0 buvo gana ilgas dėl daugybės tinkinimo parinkčių. Kad atlikčiau šį testą, važinėjau dviračiu 2 ir 3 klasės nustatymuose lygiu, asfaltuotu bendro naudojimo taku, naudodamas sukimo momento ir kadencijos jutimo režimus.
Važiuodamas užfiksavau vidutinį greitį kiekviename iš penkių dviračio pagalbinių lygių: Eco, Tour, Sport, Sport+ ir Boost. Mano rezultatai pavaizduoti aukščiau.
Kadangi „Big Sur Sport 2.0“ yra beveik 80 svarų sveriantis elektroninis dviratis su padanga, be galios buvo gana sunku; dėl dviračio svorio reikėjo šiek tiek papildomų pastangų judėti, o mano pedalų minimo efektyvumas buvo apribotas dėl dviračio geometrijos ir važiavimo padėties. Laimei, pajudėjus variklį, patirtis tapo daug lengvesnė ir malonesnė.
Naudojant numatytąjį dviračio sukimo momento jutimo režimą, reikėjo tik nestipriai paspausti pedalus, kad būtų suteiktas naudingas impulsas, o vis mažiau pastangų reikėjo, kai padidinau jo galios lygį. Kai 2 klasės maksimalus greitis buvo 20 mylių per valandą, aš pasiekiau didžiausią greitį trečiuoju pagalbiniu nustatymu, be jokio skirtumo (arba mažai) dėl greičio apribojimo „Sport+“ ir „Boost“.
„Big Sur Sport“ galios lygiai atrodė daug labiau subalansuoti ir geriau paskirstyti 3 klasės režimu nei 2 klasės nustatymuose. Šiame bandyme mano greitis nuolat didėjo, kai ėjau per dviračio pagalbinius lygius. Kaip ir tikėtasi, variklio galia sumažėjo pasiekus 28 mylių per valandą greitį, todėl mano vidutinis greitis nukrito žemiau 3 klasės maksimalaus.
Važiuodamas kadencijos režimu priartėjau prie 2 klasės maksimalaus greičio antrajame pagalbiniame lygyje, Tour režime. Judėdamas iš ten išmatavau nedidelį greičio padidėjimą, tačiau dauguma šio testo rezultatų svyravo apie 20 mylių per valandą. 3 klasės režimu dviratis vėl rodė tolygesnį galios pasiskirstymą, nors mano rezultatai pradėjo lygiuotis „Sport“ ir buvo beveik identiški „Sport+“ ir „Boost“.
Turiu keletą minčių apie šį suskirstymą:
Pirma, nors daugelis mano rezultatų buvo panašūs, kai artėjau prie viršutinio dviračio greičio ribojimo galo, verta paminėti, kad mano greitis greičiausiai būtų geriau paskirstytas gabenant krovinį arba važiuojant į kalną.
Antra, nors daugelis elektroninių dviračių su kadenso jutikliais riboja greitį kiekviename pagalbiniame lygyje, kad užtikrintų tolygiau paskirstytą padidėjimą, „Big Sur Sport 2.0“ pagal numatytuosius nustatymus riboja galią. Tinkindami dviračio programavimą vartotojai gali apriboti greitį ir (arba) galią, tačiau šis standartinis metodas suteikia natūralesnę patirtį.
Mažiau pritaikomame e-dviratyje tikriausiai kritikuočiau numatytąjį programavimą, nes 2 klasės režimu, palyginti su 3 klase, užtikrinamas mažiau reikšmingas greičio ir galios skirtumai. Tačiau Big Sur Sport 2.0 atveju dviračio galia gali būti visiškai pritaikyta jo vairuotojo poreikiams, važiavimo aplinkai, svoriui, krovinio gabenimo poreikiams ir ne tik.
Apskritai, dviračiui nebuvo sunku pasiekti didžiausią greitį. Be to, jis užtikrino pastovų, saugų pagreitį veikiant kadencijos režimu ir jautrią, tačiau sklandžią galią sukimo momento režimu. Todėl nėra daug ką kritikuoti, neskaitant teiginio, kad vairuotojams gali tekti koreguoti programavimą, atsižvelgiant į jų poreikius.
Vienas aspektas, kurį potencialūs pirkėjai turėtų žinoti, yra tai, kad AIMA nesidalina prieigos kodu, reikalingu dviračio didžiausio greičio / klasės reguliavimui. Prekės ženklo platintojų įgalioti technikai gali atlikti pakeitimus, tačiau tai gali būti nepatogu tiems, kurie nori arba kuriems reikia reguliariai arba greitai atlikti pakeitimus.
Kaip paskutinę šio bandymo dalį išbandžiau „Big Sur Sport“ droselį, kad pamatyčiau, kaip greitai jis gali pasiekti 20 mylių per valandą greitį. Jis atrodė galingas, bet ne baisus, greitai įsibėgėjus nuo starto linijos ir tolygiai kylant iki didžiausio greičio.
Apibendrinant galima pasakyti, kad dviračio numatytasis programavimas gali būti šiek tiek patobulintas, tačiau šiame bandyme jis pasirodė pajėgus, pasitikintis, stiprus ir saugus. Siūlomas pritaikymas yra tikrai įspūdingas, leidžiantis pritaikyti jo greitį, pojūtį, jautrumą ir kt.