Mes visi turime juos – vaizdo įrašus, kurie sukėlė mūsų meilę automobiliams ar nukreipė mūsų interesus tam tikra linkme.
Galėčiau įvardyti keletą, bet išsiskiriantis iš 21 sekundės, ryškiai geltonos „Mkiv Toyota“, „Jun“, pastatytas „Tsukuba“ trasoje, 21 sekundės klipas. Nesu tikras, kur pirmą kartą pamačiau tai internete, bet 2001 m. – prieš ketverius metus „YouTube“ Buvo dalykas – galite lažintis, kad rizikuodavau 25 gyvybei, atsisiųsdamas „Bootlegged“ klipą.
https://www.youtube.com/watch?v=t7gft2z1pqw
Laimei, jūs neprivalote.
Taigi įsivaizduokite savo džiaugsmą, kai po kelerių metų aš pažvelgiau į tai, kas atrodė tas pats automobilis, pastatytas žvyro aikštelėje per kelią nuo Jun’s Iruma parduotuvės.
Aš tuo metu nežinojau, kad tai buvo tas pats aukščiau, kuris pagyrė viršelius Maksimali galia ir Super gatvė Žurnalai 2001 m. Pabaigoje su šiek tiek kitokia išorine išvaizda. Supra, pasiekusią didžiausią 401,20 km/h (249.292 km/h) greitį Bonnevilio druskos butuose Juta, JAV.
Kaip aš čia baigiau? Dar 1999 m. Aš sutikau „Jun Auto Mechanic“ vadovą Susumu „God Hand“ Koyama Naujojoje Zelandijoje, kai jis keliavo čia, kad galėtų varžytis Pasirinkimo greičio bandymas Su „Jun Super Impreza GC8“ – 580PS (572 AG) žvėris, kuris užklupo 309,1 km/h ilgą ir tiesią, bet nelygią ir šlapią nugarą. Aš žinojau, kad turiu aplankyti Juną, o 2004 m. Atvykau į Japoniją ir galėjau tai padaryti.
Praėjus daugiau nei 20 metų, aš vis dar nuolankiai gavau asmenines ekskursijas po „Jun’s Nerima“ parduotuvę Tokijuje ir „Jun Auto Works“/„Auto“ mechaniką Saitama iš bendrovės įkūrėjo Junichi Tanaka.
Aš negavau daug laiko su aukščiau – tai buvo dienos pabaiga, ir aš turėjau traukinį, kad galėčiau sugauti į Tokiją. Bet man pasisekė, kad automobilis buvo perkeltas į šiek tiek atviros erdvės automobilių stovėjimo aikštelėje kelioms nuotraukoms.
Junas buvo įkurtas 1980 m., Tačiau jos patronuojančios įmonės istorija datuojama 1946 m. Po Antrojo pasaulinio karo Tanaka-San tėvas įkūrė „Tanaka Industrial Co.“, pakartotinę mašiną, naudojamą japonų kariniams plokštėms automobilių programoms. Siekdamas patekti į Japonijos pasirodymo automobilių derinimo pramonę, „Tanaka-san“ pasamdė talentingą jauną mechaniką Koyama-san, kuris vadovautų operacijoms, ir Jun, kaip mes žinome, kad jis gimė.
Naujausia turbokompresoriaus technologija buvo „Jun’s Operations“ širdis, o įmonė greitai sukūrė savo vardą, pastatydama greičiausius ir galingiausius Japonijos automobilius. Automobilio aukščiausio greičio bandymai, vykstantys dabar nebenaudojamame „Yatabe“ bandymo trasoje Variantas Dešimtojo dešimtmečio žurnalas tapo ankstyvu „Koyama-san“ dėmesiu. Tada, 1990 m., Jis nuvežė Juną į pasaulinę sceną su keliais pasirodymais Bonnevilyje skirtinguose automobiliuose. 2001 m. Jun grįžo į druskos butus su savo „Akira Supra“ – demonstracinio automobilio pastatymas prasidėjo trejais metais anksčiau iš 1993 m. „Toyota Supra RZ“ atsargų.
Skirtingai nuo daugumos automobilių Bonneville 200 km / h klube, „Jun’s Supra“ nebuvo paskirtas, vamzdžių rėmelio lenktynių automobilis. Tai buvo modifikuotas gatvės automobilis su papildomais greitais bitais (ir nuimtais), kad jis galėtų pasiekti 400 km/h-numeris Koyama-San buvo matęs ant druskos su ankstesnėmis konstrukcijomis.
Maždaug tuo pačiu metu Junas buvo JAV su „Akira Supra“, „Bootlegged“ klipu, kurį „Tsukuba“ paslysta „Tsukuba“, kuris, kaip žinoma, buvo išplėštas, iš kurio žinoma, kad jis buvo išplėštas Vaizdo parinktis Vol. 76kuris pasirodė 2000 m. Galvojant, tai galėjo būti pats pirma „Virusinis“ vaizdo įrašas, atsirandantis iš Japonijos derinimo scenos, kuri tuo metu vis dar buvo paslaptis.
https://www.youtube.com/watch?v=oq9rm9aofpk
Laimei, „Option“ oficialiai įkėlė visą trijų minučių segmentą į „YouTube“ prieš kelerius metus, todėl galite tai žiūrėti paspausdami aukščiau esantį žaidimo mygtuką. Kaip paaiškėja, „Akira supra“ buvo atvežtas į Tsukubą, kad pamatytų, kaip greitai ji galėtų apimti grandinę, o ant šilto rato, Variantas Testo vairuotojas Eiji ‘Tarzan’ Yamada nusprendė linksmintis …
https://www.youtube.com/watch?v=AC23H0-LZEY
Neilgai trukus po to, kai pirmą kartą pamačiau „Power-Slide“ klipą Vaizdo įrašo parinktis Spėju, kad VHS juosta taip pat yra maždaug 2000 m. Grūdėtose filmuotoje medžiagoje „Akira Supra“ buvo nufilmuotas per „Gears“ palei Tokijo akvalinį, esant daugiau nei 300 km/h – Pailsėti Auksinės eros etalonas. Tiesiog pagerėjo.
Dar prieš tai, kai aš nežinojau apie jo „Bonneville“ išnaudojimą, „Akira Supra“ įkūnijo viską, kas nuostabu apie tuo metu Japonijos tuningo sceną. Tai buvo gatvės automobilis, kuris lengvai galėjo pataikyti 300 km/h ir dreifas. Jame buvo 2JZ-GTE variklis, pagamintas iki 3,2 l su „Jun“ prototipo dalimis-kaltinamu alkūniniu velenu, suklastotais strypais ir stūmokliais, našumo kameromis-ir „T88 Turbo“. Pavarų perjungimas buvo atliktas per nuoseklią pavarų dėžę, praktiškai negirdėtą gatvės automobiliuose, ir tai neabejotinai buvo jun sukūrimas su funkciniais išoriniais modifikacijomis ir tuo parašu geltonais dažais.
„Bonneville“ bandymui 2JZ variklis buvo visiškai pertvarkytas. „Koyama-San“ ne tik sustiprino ir modifikuoja variklio bazę, kad būtų daugiau energijos, bet ir pridėjo „Twin Trust“/„Greddy SPL T78-29D-14CM“ turbos, „Jun“ įsiurbimo kolektorių prototipą ir degalų sistemą iki užduoties. Ši sistema apėmė 120 l rezervuarą, penkis „Bosch Motorsport“ degalų siurblius ir keliolika 890 cm3 birželio mėn. Suderinta per „HKS F-CON V PRO“ variklio valdymo sistemą, sąranka padarė beveik 1 400P (1 380 AG).
Pravažiavusiems „Holinger“ nuoseklioms pavarų dėžei buvo išlaikyta ta pati 6 greičių „Holinger“ seka, kuri anksčiau buvo pritaikyta, tačiau galiniame gale buvo naudojamas 2,238: 1 galutinis pavaros santykis, siekiant užtikrinti, kad aukščiau būtų mechaniškai pasiektas 400 km/h. Kartu su aerodinaminėmis modifikacijomis ir pilno plokščio plieno apatinio dėklu, „Supra“ vidutiniškai 240.192 km/h (386,55 km/h) per du kartus E/BGCC klasėje. Vis dėlto tai, kas prisimenama, pataikymas į 401,20 km/h atstumą.
Grįžęs iš Bonnevilio, „Akira Supra“ buvo pakeista atgal į savo gatvės automobilio sąranką, turint vieną pasitikėjimą/Greddy T88-34D-22cm turbo, švelnesnę cilindro galvutės specifikaciją, paredų nugaros degalų sistemą ir labiau keliu esantį diferencinį santykį. Tokia forma galios išėjimas buvo iki 950PS (937 AG), kuriame buvo maždaug 1,7 baro (25 psi) padidinimo. Tai specifika, kurią matote čia.
„Akira Supra“ gatvės versija-originalus „Jun’s Original“ išvaizda-puikiai atspindėjo 90-ųjų pabaigos/pradžios japonų imtuvo stilių. Priekinis buferis, išleidęs ir išsipūtusį gaubtą, aero veidrodžius ir GT sparną buvo visos Jun dalys, o galinė difuzorius buvo pakartotinis AMEMIYA gabalas. Vizijos užpildymas buvo aukso 18 colių „Advan 6“ ratai-tie patys, naudojami Bonnevilyje-suvynioti į „Yokohama Advan“ puspriekabes.
Kadangi „Supra“ nebuvo supjaustyta perėjant iš kelių automobilių į „Salt Flats Racer“, Junui buvo lengva jį grąžinti į „Street-Spec“. Nepaisant savo lenktynių atnaujinimų, pavyzdžiui, suvirintas „Cusco“ 10 taškų ritinėlio narvas ir „Recaro SPG“ sėdynė, jai buvo naudinga keletas patogumų, tokių kaip visas brūkšnys, priekinis ir durų kortelės. Taip pat laikomas vietoje iš pradžių pritaikytas „Greddy“ matuoklių rinkinys, taip pat jo tuometinis „Maint-Erde Stack 8100“ skaitmeninis brūkšnys.
Per metus po mano 2004 m. Susidūrimo su „Akira Supra“ apie automobilį nieko negirdėjo, todėl manau, kad jis praleido daugiau laiko pastatytą aikštelėje. Tada, 2011 m., Jun leido „Supra“ visapusiškai kapitaliniu remontu – perdažė jį sidabriniu nauja geltona ir oranžine grafika ir gaivindamas jėgos pavarą, kad būtų galima naudoti grandines.
Po dvejų metų, 2013 m. Pradžioje, „Jun“ padėjo automobilį parduoti, tačiau prireikė iki 2014 m. Pabaigos, kad būtų galima įsigyti. Tai atrodo ilgai, atsižvelgiant į prašomą kainą, už kurią galbūt norėsite atsisėsti: ¥ 6 000 000 prieš mokestį – tai tik 40 000 USD šiandienos pinigai.
Aš norėčiau sužinoti, kur baigėsi supra. Yra internetinis pokalbis, kuriame minima Australija, bet aš negaliu to patvirtinti. Tikimės, kad kažkas ten gali šiek tiek parodyti savo vietą ir dabartinę formą.
Vienas dalykas yra tikras: iš visų Japonijos automobilių, pastatytų per daugelį metų, Juno supra, gali būti tiesiog didžiausias. Tai buvo visagalis kaip niekas kitas.
Deja, „Tanaka-san“ mirė 2019 m., Būdamas 76 metų, po ligos, ir Koyama-san, kuris metų metus kovojo su liga, mirė 2022 m., 2009–2010 m. Radęs „Koyama Racing Labo“. Nors šios Japonijos spektaklio derinimo piktogramos, deja, dingo, Juno palikimas amžinai gyvens per tokius automobilius kaip legendinė „Akira Supra“.
Bradas Viešpats
„Instagram“: „Speedhunters_brad“