Kaip jau minėjau anksčiau, aš pats turiu „Trek Rail+“, todėl kai pamačiau, kaip daug kas pasikeitė su šia nauja versija, tikėjausi, kad jis atrodys kaip visiškai kitoks dviratis. Mano nuostabai, „Trek“ DNR vis dar šviečia. Taip, jis buvo tobulinamas, tačiau jis neabejotinai išlieka bėgiu – sukurtas taip, kad būtų lengviau pasiekiamas ir tinkamas kuo daugiau motociklininkų ir trasų tipų, o dabar suteikia daugiau galimybių reguliuoti ir patobulinti, kad galėtumėte tobulinti savo patirtį.
Mūsų bandomasis dviratis buvo „Rail+ 8“, pagamintas iš „Trek“ Alpha Platinum Aluminium (etiško šaltinio ir iš dalies pagamintas iš perdirbtų medžiagų). Jis jaučiasi tvirtas ir gerai suprojektuotas. Geometrija nėra itin silpna, tačiau ji yra stabili ir patikima, neprarandant jautrumo. Suporuotas su Rockshox 160 mm priekyje ir gale, jis yra pasirengęs pasinerti į nelygesnį reljefą, išlaikant patogų, subalansuotą elgesį. Jei nuokalnė jums labiau patinka, galite netgi pastumti šakę iki 170 mm, kad būtų labiau skirta nusileisti. Taip pat yra vietos ritės smūgiui, jei norite eiti tuo keliu.
Naujasis Mino Link prideda sveikintiną universalumo sluoksnį. Jūs galite reguliuoti maždaug pusę galvos vamzdžio (64,5–65 °) ir sėdynės vamzdžio, todėl galite pritaikyti valdymą pagal jūsų reljefą ar stilių. Daugiausia važiavome žemesnėje padėtyje, siekdami lėtesnio, stabilesnio nusileidimo, tačiau pakeitus jį į aukštą nustatymą, valdymas paaštrėja, kad takai būtų lygesni, gėlesni. Jei norite daugiau reguliuoti, yra pasirenkami ausinių kaušeliai, su kuriais galite pažaisti dar lėčiau ar stačiau.
Galimi keturi rėmelių dydžiai ir dvi spalvos. Mano vienas priekaištas: šuolis nuo vidutinio iki didelio yra reikšmingas, o pasiekiamumo skirtumas yra 45 mm, o tai yra pastebimas atotrūkis, dėl kurio gali būti sudėtinga nustatyti jo dydį. Ir nors yra vietos butelių narveliui, jame telpa tik vienas 500 ml butelis, o tai šiek tiek riboja ilgesnius pasivažinėjimus. Vis dėlto, atmetus mažas detales, „Trek“ priklijuoja didžiąją dalį nagų ir užbaigia kitur.
Mūsų bandomasis dviratis buvo su 780 mm vairu, 170 mm stulpeliu ir 160 mm švaistiklio svirtimis. Matmenys buvo nustatyti universaliam dviračiui. Man ypač patinka matyti, kad trumpesnės alkūninės svirties tampa eMTB norma; Kadangi variklio sukimo momentas atlieka sunkų kėlimą, jis yra visiškai prasmingas ir padidina prošvaisą.
Šis naujasis „Rail+“ perkeliamas į „mult“ sąranką (29 colių priekis / 27,5 colio galas), todėl galinė dalis yra ryškesnė ir manevringesnė. Trumpos grandininės atramos padeda jaustis įspūdingai judriam sunkesniam aliumininiam modeliui, o ši nauda tik didės, kai lengvesni anglies dioksido modeliai bus aukštesni. Kadangi kažkas naudojo pilnus 29 ratus, aš neprieštarauju pakeitimui, bet norėčiau, kad „Trek“ vis tiek pasiūlytų galimybę suderinti ratų dydžius. Kol kas tai tik nariams skirtas klubas: tik kefalės.
Komponentų paketas puikiai tinka „Rail+ 8“ pakopai. SRAM DB8 stabdžiai užtikrino pastovią, patikimą stabdymo jėgą be agresyvesnės „Maven“ linijos, o „Shimano Deore“ 12 greičių pavarų dėžė per bandymą keitėsi sklandžiai.
Šiandieninėje eMTB rinkoje vertė atrodo teisinga – ne šaukiantis sandoris, bet tikrai ne per brangus, atsižvelgiant į našumą, konstrukciją ir „Bosch“ sistemą. Ir, žinoma, „Trek“ garantija visam gyvenimui ir platus platintojų tinklas suteikia ilgalaikio saugumo lygį, kuriam gali prilygti tik nedaugelis prekių ženklų. Kad ir kur jus nuvestų jūsų takai, palaikymas nebus toli.