Prieš važinėdami dviračiais, apžiūrėjome Lectric būstinę, susitikome su komanda ir pažiūrėjome trumpą pristatymą apie modelius, kuriuos turėjome išbandyti (įskaitant prieigą prie XPedition 2.0). Laimei, pristatymas atsakė į didžiausią mano klausimą: kodėl „XPeak“ taip greitai gavo antrą kartą, kai kiti modeliai metų metus liko be įpėdinio?
„Lectric“ generalinis direktorius Levi Conlow buvo kupinas pasididžiavimo, kai dalijosi savo komandos pardavimų sėkme. Jis teigia, kad XP serija yra geriausiai parduodamas elektroninis dviratis Amerikoje. XP Trike pirmauja parduodant e-trike, o XPedition yra krovininių dviračių pardavimo lyderis pagal parduotus vienetus. „XPeak“ sulaukė ankstyvo pasisekimo, tačiau nebuvo pirmaujanti klasėje, tad kodėl gi nepadarius visų jo atnaujinimų dabar ir nepadarius geresnio produkto? „Geras nebuvo pakankamai geras“, – vėliau man paaiškino. Taigi, mes einame į Gen 2.
„Lectric“ pradėjo standartizuoti daugybę naujų savo modelių komponentų, o kai kurie atrodo kaip natūralus XPeak pasirinkimas. Pažvelkime atidžiau į reikšmingiausius pokyčius – bent jau tuos, kurie man pasižymėjo važinėjant dviračiu.
Šį kartą rėmas atrodė tvirtesnis ir tikrai važiavo kaip. Apibūdinti rėmo tvirtumą yra sudėtinga, tačiau tai daugiausia priklauso nuo to, kaip pasitikite savimi sukdami, važiuodami per nelygumus ir susidorodami su panašiais iššūkiais. Sakyčiau, XPeak 1.0 jautėsi „daugiausia pasitikintis“, o XPeak 2.0 jautėsi „labai pasitikintis“ įvairiais scenarijais. Nors „Lectric“ komanda nepaskelbė konkrečios informacijos apie tai, kas buvo patobulinta, ji jautėsi taip pat tvirta, kaip ir bet kuris įperkamas dviratis, kuriuo važinėjau.
Dar kartą dviratis yra patvirtintas ISO 4210-10. Šis sertifikatas reiškia, kad jis atitinka testavimo nepalankiausiomis sąlygomis standartus, kuriuos turi išlaikyti eMTB, kad įrodytų, jog gali susidoroti su sunkumais važiuojant bekele. Tai suteikia dar vieną pasitikėjimo sluoksnį, kad važiuojate dviračiu, sukurtu tam, kad susilauktumėte bausmės, jei norite įsimaišyti į važiavimą bekele.
Atrodo, kad geometrija nelabai pasikeitė. Jis vis dar tinka įperkamam dviračiui su riebiomis padangomis: dažniausiai atsipalaidavęs, bet gali pakankamai palaikyti į priekį važiuojant įkalnėje purvo takais.
Stabdymo galia buvo patobulinta. Vietoj 180 mm hidraulinių rotorių priekyje ir gale, XPeak 2.0 dabar turi 203 mm rotorių priekyje. Pamatysime, kaip jis veiks per mūsų oficialų bandymą, kai modelis grįš į elektrinio dviračio ataskaitos biurą, tačiau mūsų važiavimo metu jis gerai veikė ir keliuose, ir purve.
Mano asmeninis mėgstamiausias atnaujinimas gali būti naujoji „Acera“ pavara. Jame yra aštuonios, o ne septynios pavaros, tačiau išskirtinis patobulinimas yra pavarų perjungiklis. Nekaltinu prieinamo dviračio naudodamas „Tourney“, tačiau niekada nebuvau jo gerbėjas, važiuodamas dviračiu, skirtu važiuoti bekelėje. Toli gražu nėra idealu, kai reikia atsukti nykštį nuo rankenos, kad perjungčiau. Mano nuomone, naujasis perjungiklis yra daug geresnis pasirinkimas ir jis patikimai veikė mūsų važiavimo metu.
Galiausiai, akumuliatorius gavo nedidelį standartinį iškilimą ir išplėstinio diapazono akumuliatorių. Naujas standartinis dydis yra 15 Ah (nuo 14 Ah) už pradinę 1 399 USD kainą. Už 1 599 USD „Lectric“ taip pat siūlo 20 Ah bateriją, kuri suteikia 33 % didesnį diapazoną. Didesnė baterija visada yra sveikintinas patobulinimas.