Važiavimo kokybė – tai apžvalga, kaip jaučiasi važiuojant dviračiu, ir ją sudaro daugybė veiksnių. Tai apima dydį ir tinkamumą, patogumą, variklio aktyvumą, valdymą, vartotojo sąsają ir t. t. Apskritai T1 ST Plus važiavimo kokybė buvo puiki, tačiau yra keletas sričių, kurias dar reikia tobulinti.
Dviratis siūlomas dviejų rėmų dydžių: įprastas, tinkantis vairuotojams nuo 4’11” iki 5’9″ ir didelis, skirtas motociklininkams nuo 5’6″ iki 6’4″. Išbandėme didelį rėmą, kuris, atsižvelgiant į tai, tikėjausi puikiai tiks, ties 5’11“, aš puikiai patenkau į jo aukščio diapazono vidurį.
Kad būtų aišku, T1 ST Plus nėra tikras el. dviratis; jo viršutinis vamzdis nusilenkia iki santykinai didelio 27–27,5 colio aukščio, priklausomai nuo rėmo dydžio. Asmeniškai aš neturėjau jokių problemų dėl to, tačiau dauguma motociklininkų vis tiek turėtų tikėtis, kad įlipdami ir išlipdami svyruos koją per balną.
Man pasirodė, kad dviratis yra patogus; Reguliuojamą kotą nustatau santykinai vertikaliai, kad važiavimo padėtis būtų atsipalaidavusi. Sėdynės stulpo 8 colių balnelio aukščio diapazone turėjau puikią koją ištiesinti ir turėti vietos. Pasiekiamumas šiek tiek jautėsi ilgesnėje pusėje, todėl buvau gana išsitempęs, bet vėlgi, prigludimas buvo patogus.
Miesto e-dviračiai paprastai nėra žinomi dėl patogumo; jų spartietiškas stilius paprastai teikia pirmenybę funkcionalumui, o ne amortizacijai. Tačiau T1 ST Plus buvo taisyklės išimtis. Jo balnas buvo platesnis ir storesnis, nei tikėjausi, jo kotas buvo pritaikytas, o jo vairas ir ergonomiškos rankenos buvo patogios naudoti ir laikyti.
Kaip ir tikėtasi tokio tipo dviračiams, T1 ST buvo judrus su jautriu vairavimu. Jo dideli 700c ratai patogiai riedėjo per nelygumus, o palyginti lengvas rėmas buvo greitai manevruojamas ir įsibėgėjo.
Vartotojo sąsaja nukrypo nuo pradinės dviračio versijos. T1 ST buvo vieno mygtuko sąsaja su spalvotu šviesos žiedu, įtaisytu viršutiniame vamzdyje vietoje ekrano. Priešingai, „Plus“ modelyje naudojamas spalvotas „Velotric“ LCD / valdymo skydelio derinys, sumontuotas ant kairiosios vairo. Šis ekranas prisijungia prie Velotric programėlės per Bluetooth.
Tikėtina, kad dėl šio pakeitimo T1 ST tapo patogesnis vartotojui, tačiau aš nejaučiau, kad dviratis prarado dalį savo asmenybės. Originali sąsaja, nors ir šiek tiek ezoteriška, priminė sąsają, suporuotą su Mahle X35 pavaros sistema, kuri kartais randama palyginti brangiuose, į efektyvumą orientuotuose elektroniniuose dviračiuose.
Manau, kad dauguma naujų motociklininkų įvertins pokyčius, taip pat ekrano ir „Velotric“ programos funkcionalumą. Didžiausią dviračio greitį ir važiavimo režimą galima pakeisti bet kuriuo iš jų, tačiau programa leidžia vartotojams sekti važiavimo duomenis, sinchronizuoti su „Apple Health“ ir matyti tikslią akumuliatoriaus įkrovimo procentą.
Asmeniškai aš nelabai naudojuosi programa, išskyrus tai, kad patikrinčiau įkrovimo lygį; Norėčiau, kad tai būtų matoma dviračio ekrane. Be to, nors programa gali būti naudinga, manau, kad visa navigacija posūkis po posūkio ją padarytų dar geriau. Tikimės, kad tai bus pridėta ateityje.
Viena iš vertinamų T1 ST Plus savybių yra suderinamumas su Apple Find My™ technologija. Nors tai niekaip neapsaugo nuo vagystės (senamadiškas dviračio užraktas vis dar yra geriausia politika), jis gali padėti savininkams surasti savo turtą, jei dviratis būtų pavogtas. Tai puiki premija, kurią retai matome ant T1 ST Plus kainų diapazono dviračių.
Kitas dviračio aspektas, kurį vertinu, buvo jo tiesumas ir paprastumas. Kaip ir daugelis miesto e-dviračių, „T1 ST Plus“ yra gana lengvas (išskyrus tokius dalykus kaip „Find My™“ technologija). Jame pagrindinis dėmesys skiriamas tik tam, kad būtų geras dviratis, įtraukiant paprastus priedus, pvz., žibintus, tačiau jis nepersistengia su per daug skambučių ir švilpukų.