2026 m. BMW X1 jaučiasi transformuotas, palyginti su savo pirmtaku. Perjungimas į 2,0 litrų keturių turbinų variklį su greitai perjungiama 7 greičių dviguba sankaba suteikia xDrive28i apdailai gyvos galios, o bandymų numeriai rodo, kad jis yra netoli mažo prabangaus SUV komplekto priekio, kad įsibėgėtų. Dar geriau, kad šis jėgos agregatas parodė geriausią segmento degalų ekonomiją atliekant instrumentinius bandymus, todėl greitį neprekiaujate efektyvumu, išskyrus aukščiausios kokybės degalų poreikį. Kai riedate, uždelsto paleidimo elgsena išnyksta, o variklis ir transmisija veikia sinchroniškai ir perjungia švarias žemesnes pavaras, kai prašote didesnio greičio.
Čia vis dar šviečia BMW važiuoklės derinimas. X1 noriai sukasi su vairo mechanizmu, kuris turi tikrą svorį ir tam tikrą grįžtamąjį ryšį, o kėbulo posvyris išlieka gerai kontroliuojamas. Atliekant avarinių situacijų išvengimo testus, X1 išliko tvirtas ir saugus važiuojant greičiu, kuris kelia nerimą kai kuriems varžovams, ir stabdymo kelią konkuruoja su sportiniais sedanais, o kasdien naudojamas tvirtas ir lengvai moduliuojamas pedalas. Kabinos kokybė pagaliau atitinka ir ženklelį. Paminkštinti lietimo taškai, metalinės garsiakalbių grotelės ir tvirtai pritvirtintos plokštės suteikia X1 turtingiesiems jausmą, kurį žada jo kaina, o turimos sportinės sėdynės yra vienos geriausių klasėje pagal formą ir atramą ilgiems atstumams. Galiniai keleiviai turi daugiau erdvės, nei rodo išorinis dydis, o bagažinė už galinių sėdynių lenkia pagrindinius konkurentus, tokius kaip „Audi Q3“, nes juose yra padalintos sulankstomos dalys ir žemos krovinių grindys.
2026 m. pirkėjai renkasi iš dviejų pagrindinių versijų. X1 xDrive28i yra įėjimo taškas su 2,0 litrų keturių turbininiu varikliu, kurio galia siekia 241 arklio galią, 7 greičių automatą ir standartinę visų ratų pavarą. EPA skaičiai priskiria jį prie aukščiausios klasės efektyvumo tiek miesto, tiek greitkelių ciklų, o bandymai realiame pasaulyje tai patvirtino. Jame yra 10,25 colio skaitmeninis matuoklis, 10,7 colio jutiklinis ekranas, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir tvirtas standartinis saugos komplektas, apimantis įspėjimą apie susidūrimą priekyje, greitį greityje automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos stebėjimą, įspėjimą apie eismą gale, automatinį stabdymą atbuline eiga, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su aukštu vairavimo pagalbiniu mechanizmu ir automatine sistema.
Virš jo yra X1 M35i, kuris padidina ratuką vairuotojams, kurie nori daugiau kąsnio iš savo mažo visureigio. To paties 2,0 litrų variklio sureguliuotos versijos, vis dar suporuoto su 7 greičių dviguba sankaba ir visų ratų pavara, galia padidėja iki daugiau nei 300 arklio galių. M35i prideda agresyvesnę pakabą, didesnius ratus ir paprastai papildomą vizualinį vaizdą viduje ir išorėje. Jis jaučiasi reikšmingai greitesnis ir žaismingesnis nei xDrive28i, tačiau sumažėja degalų sąnaudos, o važiavimas dar labiau sustingsta. Abi apdailos detalės gali būti papuoštos paketais, o „Convenience“ ir „Premium“ rinkiniai yra mielos vietos su naudingais patobulinimais, pavyzdžiui, panoraminiu stoglangiu, šildomu vairu, nuotoliniu paleidimu, ekranu ir patobulintais apmušalais. Atsargumo žodis ant ratų. Standartinė 18 colių sąranka išlaiko menką šios važiuoklės atitiktį, o turimi 19s ir M35i melodijos priverčia X1 užimti sudužusią dangą.
Važiavimas mažu greičiu yra didžiausias X1 dinaminis trūkumas. Lengvo turbo lagos ir dvigubos sankabos pavarų dėžės derinys sukuria varginantį pauzę, kai atsukate akceleratorių nuo kaimynystėje esančio greičio, o po to pritrūksta galios, dėl kurios sunku sklandžiai važiuoti eisme ar ankštose stovėjimo vietose. Taip pat visiškai nėra rankinio pavarų valdymo, nėra irklų ir rankinių vartų, kurie erzins visus, kurie mėgsta valdyti žemesnę pavarą ant kalno. Važiavimo komfortas yra dar viena skaudanti vieta. Net ir pripažįstant, kad bandomojoje transporto priemonėje yra tvirtos 19 colių padangos, X1 jaučiasi per kietas per duobes, įdubusius šulinių dangčius ir greitkelio kompensacines jungtis. Kėbulas išlieka įspūdingai plokščias, tačiau daugelis šios klasės pirkėjų tikisi daugiau rafinuotumo ir izoliacijos.
Kitas didelis suklupimas yra patogumas. Naujoji BMW iDrive 9 sistema stipriai remiasi į centrinį jutiklinį ekraną ir pašalina naudingas rankenėles bei mygtukus. Norint atlikti tokius paprastus veiksmus kaip oro srauto režimo keitimas, temperatūrų sinchronizavimas arba sustabdymo-paleidimo sistemos perjungimas, reikia pasinerti į submeniu. Netgi avarinių žibintų jungiklis yra žemai ir išjungtas į keleivio pusę. Mažytis perjungimo tipo pavarų svirtis veikia gerai, kai išmokstama, tačiau bendras stovėjimo ir stovėjimo stabdžio mygtukas bei nustumtas uždegimo jungiklis sukelia bereikalingą painiavą. Ant galinės sėdynės vaikiškos kėdutės montavimas yra daug sudėtingesnis nei turėtų būti dėl plataus tarpo tarp diržų, fiksuoto kampo sagčių ir nepatogaus diržo išdėstymo vidurinėje padėtyje. Daugelis į galą atsuktų sėdynių tilps tik už trumpo priekinio keleivio, o trys skersai – iš esmės nepatenka į stalą, todėl augančios šeimos prieš pasirašydamos sutartį turėtų išbandyti savo techninę įrangą.
Mūsų paėmimas
2026 m. BMW X1 dabar yra vienas ryškiausiai važiuojančių mažų prabangių visureigių, pasižymintis tikra galia, saugiu valdymu, stipriais stabdžiais ir pagaliau išskirtiniu salonu. Jis taip pat patenka į klasės viršūnę dėl degalų taupymo ir aktyvios saugos technologijos, kuri daugeliui pirkėjų yra tokia pat svarbi kaip sukibimas posūkiuose. Tačiau ši pažanga ateina su kompromisais. Atšiaurus važiavimas, lietimui jautrūs valdikliai ir nepatogios manieros važiuojant mažu greičiu reiškia, kad tai nėra pats lengviausias pasirinkimas savo klasėje. Pirkėjai, vertinantys patogumą ir paprastumą, gali būti patenkinti kai kuo švelnesniu ir paprastesniu, o vairuotojai, kuriems rūpi savijauta, efektyvumas ir saugos technologijos, X1 matys kaip naudingą, bet išrankų partnerį. Rinkitės xDrive28i, laikykite kuklų ratų dydį ir pridėkite komforto bei saugumo parinktis, kurias iš tikrųjų naudosite, ir turėsite vieną patraukliausių kasdienių krosoverių segmente.