Kaip ir tikėtasi, „Ford“ atšaukė savo elektrinio pikapo „F-150 Lightning“ gamybą. Taip pat nenuostabu tiems iš mūsų, kurie seka pramonę: bendrovė išleido keletą pranešimų spaudai, skirtų nesėkmei įvardinti kaip teigiamą pokytį.

Ir gali būti, jei bendrovės tikslai yra sustiprinti savo pelną, išlaikyti akcininkus laimingus ir nuraminti Vašingtono režimą. Tačiau jei tikslas yra laimėti tai, ką generalinis direktorius Jimas Farley pavadino „pasauline konkurencija su Kinija“, geriausiu atveju tai yra strateginis pasitraukimas.

Atrodo, kad ši PR smulkmena apibendrina „Ford“ krypties pasikeitimą: „Tenesio elektrinių transporto priemonių centras pervadintas į Tenesio sunkvežimių gamyklą“.

Naftos varomi pikapai yra aukštos maržos produktai JAV originalios įrangos gamintojams, o elektromobiliai (švelniai tariant) ne. Kaip savo pranašiškoje 1997 m. knygoje paaiškino Claytonas Christensenas, įmonės, patenkančios į „Inovatoriaus dilemą“, dažnai susiaurėja, kad sutelktų dėmesį į pelningiausias produktų linijas. Taigi JAV automobilių gamintojai virsta sunkvežimių gamintojais.

Kitas dalykas, kurį kartais daro nykstančios pramonės įmonės, tai dvigubai naudoti senesnes technologijas, pavyzdžiui, gamina super-duper transporto priemones (laivus, šarnyrinius garo lokomotyvus), kad iš tradicinių jėgos pavarų gautų dar keletą metų pelno, kol jie pasens.

Matome, kaip „Ford“ eina keliomis šio kelio versijomis.

Kurdamas naujos kartos elektrifikuotą F-150, „Ford“ ketina žengti technologinį žingsnį atgal, pridėdamas dujinį variklį. Naujasis F-150 Lightning EREV pasiūlys „geriausią iš abiejų pasaulių“, sako Fordas. Tai bus serijinis hibridas, kuris, skirtingai nei lygiagretus hibridas, visada varomas elektros variklio – dujinis variklis veikia tik kaip generatorius, įkraunantis akumuliatorių. Tai reiškia, kad naujasis sunkvežimis vis tiek pateiks momentinį elektrinės jėgos pavaros sukimo momentą, neribodamas grynojo EV.

Didelė elektrinio sunkvežimio problema yra ta, kad vilkdami priekabą, nuotolis sumažėja – labai, kartais net 50%. (Tas pats pasakytina ir apie dujinius sunkvežimius, tačiau degalinių yra daug, degalų įpylimas vyksta greičiau nei įkrovimas, o jei reikia, galite pridėti papildomą kuro baką.)

Naujojo F-150 Lightning EREV savininkai „9 iš 10 dienų galės važiuoti vien elektra“. Taigi, klientai nenorėjo elektrinio F-150, nes vilkimo metu jis neturėjo pakankamai nuotolio, bet jie tikrai labai nori važiuoti elektra, kai nevelka? O Joe Average Pickup Buyer tempia tik vieną dieną iš dešimties? Ir mes esame tikri, kad jis tą dalyką įjungs? Na, pažiūrėsim.

Kita naujosios „Ford“ strategijos dalis: daug daugiau hibridų. „Bendrovė planuoja išplėsti dujinių, hibridinių ir išplėstinio nuotolio elektrinių pasirinkimų galimybes visame savo portfelyje… Iki dešimtmečio pabaigos beveik kiekviena transporto priemonė (bus) pasirenkama hibridine arba kelių energijų jėgaine.

Tai taip pat reiškia žingsnį atgal laike, daugiau nei vienu būdu. Prisimename, kai „Ford“ elektrifikavo „Fusion“, kuris buvo prieinamas dujinėmis, hibridinėmis ir įkraunamos hibridinės versijos, ir „C-Max“, kuris buvo hibridinis ir įkraunamas. Pardavimas buvo vidutiniškai lėtas, o „Ford“ automobilius atšaukė po kelerių metų. „Jėgos agregatų pasirinkimo“ strategija šiandien pramonėje yra plačiai diskredituota – pritaikant ICE transporto priemonės konstrukciją prie elektrinio jėgos agregato, paaukojama daug privalumų, kuriuos gali pasiūlyti grynas EV. Dauguma žmonių, su kuriais kalbamės, sutinka, kad „švarus lapas“ yra teisingas būdas. (Tai nėra naujas apreiškimas – tam tikras Kalifornijos startuolis tai suprato dar 2012 m.)

Taigi, ar „Ford“ mojuoja balta vėliava Kinijai, kaip pasakė „InsideEVs“ Andrejus Nedelea? Ištraukite elektrinių transporto priemonių kištuką, kad galėtumėte sekti Vašingtono nuotaikų svyravimus, kaip tai išreiškė iškalbingas Electrek komentatorius?

Ne, nebijok! „Ford“ vis dar kuria universalią EV platformą – naujos kartos architektūrą, „sukurtą tam, kad paremtų didelės apimties mažesnių, labai efektyvių ir prieinamų elektrinių transporto priemonių šeimą, sukurtą taip, kad būtų prieinama milijonams klientų“. Pirmasis elektromobilis, pagrįstas šia platforma, bus vidutinio dydžio pikapas, kuris bus pradėtas gaminti 2027 m.

Stulbinantis elektromobilių inovacijų greitis yra viena iš priežasčių, kodėl dideli originalios įrangos gamintojai stengiasi užsidirbti pinigų iš elektromobilių – daugiau nei vienas stebėtojas manė, kad „Lightning“ jau atsiliko nuo naujausių technologijų. Ar naujoji platforma leis „Ford“ pasivyti vaikinus Pekine? „Visą savo elektromobilių ateitį „Ford“ statė dėl naujosios universalios elektromobilių platformos. Ji velniškai geriau buvo gera“, – sako Johnas Voelckeris, dalyvavęs žiniasklaidos skambutyje ir turintis keletą svarbių pastabų apie „Ford“ naujienas.

Mes vis dar džiaugiamės savo namų komanda ir tikimės, kad „Ford“ pasitrauks iš parko su nauja platforma, tačiau tai, ką girdime dabar, skamba kaip ta pati daina, kurią girdime iš originalios įrangos gamintojų kiekvieną kartą, kai jie atšaukia ar sumažina EV programą. Jie visi pasiryžę elektrinei ateičiai, bet dar ne, Viešpatie, dar ne.

Šaltiniai: „Ford“ (naujas F-150), „Ford“ (su elektromobiliais susiję nuostoliai), Johnas Voelckeris, „InsideEVs“, „Electrek“