Jei priimate sprendimus dėl komercinių transporto priemonių parko, kuris svarsto galimybę važiuoti elektra, vienas geriausių dalykų, kurį galite padaryti, yra ištirti sėkmingai elektrifikuotų automobilių parkų patirtį.
„Golden State Foods“ padalinys „Quality Custom Distribution“ savo veikloje naudojo elektromobilius pastaruosius porą metų. FleetOwner’s Jade Brasher kalbėjosi su Shane’u Blanchette’u, QCD operacijų grupės viceprezidentu, apie įmonės elektrifikavimo kelionę.
QCD, siūlanti platinimo paslaugas visoje JAV, šiuo metu eksploatuoja 40 8 klasės „Volvo VNR Electric“ sunkvežimių ir dar 4 yra užsakę. EV yra padalinti tarp dviejų QCD įrenginių Kalifornijoje, La Puente ir Fontana.
Bendrovė pradėjo savo elektrifikavimo strategiją 2021 m. su vienu „Volvo VNL“, įsigytu per „Volvo Low Impact Green Heavy Transport Solutions“ (LIGHTS) projektą – bandomąją programą, skirtą informacijai apie elektromobilių parko diegimą rinkti. Vos dvi savaites eksploatavęs VNR Electric, QCD užsakė dar 14, gavę dotaciją iš mobiliojo šaltinio oro taršos mažinimo peržiūros komiteto Vidaus uostų programos. Po metų QCD nusprendė užsisakyti dar 30 VNR Electric sunkvežimių.
„20 mln. USD vertės elektrifikavimo projektas apima 16 įkroviklių ir pramonėje pirmąjį atsinaujinančios energijos mikrotinklą, skirtą maitinti baterijų elektros parką ir paskirstymo centrą Los Andžele“, – sakė Blanchette.
Keletas originalios įrangos gamintojų šiuo metu siūlo 8 klasės elektrinių sunkvežimių modelius, tačiau QCD liko prie „Volvo“.
„Kaip „Volvo Trucks“ klientas daugiau nei 13 metų, žinojome, kad iš „VNR Electric“ galime tikėtis tokio pat saugumo, komforto ir našumo lygio, kokį visada turėjome su tradiciniu VNR“, – buvęs QCD vyresnysis direktorius Mike’as Douglasas. Strateginis pirkimas, buvo pasakyta pirmojo QCD EV pristatymo metu.
Įkrovimo infrastruktūros įrengimas paprastai yra vienas didžiausių iššūkių automobilių parkams, kurie važiuoja elektra, ir QCD nėra išimtis. Šiuo metu bendrovė naudojasi laikinu įkrovimo sprendimu – nešiojamaisiais 50 kW nuolatinės srovės greitaisiais įkrovikliais, nuomojamais iš „Volvo Financial Services“. Tikimasi, kad bendrovės nuolatinio įkrovimo sprendimas, apimantis mikrotinklą, pradės veikti vėliau šiais metais, po dvejų metų darbo.
Blanchette sakė „FleetOwner“, kad laiko juosta galėjo būti „sumažinta per pusę, jei būtų leidimas ir įrangos pristatymo laikas (būtų buvęs) palankesnis. Pagrindinės kliūtys kuriant infrastruktūrą buvo įrangos įsigijimas ir leidimų išdavimo terminai, taip pat savininkų derinimas, nes mūsų objektas yra nuomojamas plotas.
Bendrovė naudoja du skirtingus įkrovimo infrastruktūros partnerius savo dviem objektams. „Vykdydami La Puente projektą bendradarbiavome su InCharge ir Scale Microgrids, o Fontana projektas buvo koordinuojamas per Volvo ir įtrauktas į Shell Recharge.
„InCharge“ ir „Shell Recharge“ padėjo palengvinti „dotacijų finansavimo nustatymą, leidimų išdavimą, įrangos įsigijimą, duomenų analizę, infrastruktūros projektavimą ir statybą“.
QCD iš pradžių nusprendė elektrifikuoti tvarumo sumetimais, tačiau rado dar vieną naudą: vairuotojai mėgsta naujus sunkvežimius. Blanchette sakė, kad elektrinės transporto priemonės „palengvino vairuotojų gyvenimą, o tai savo ruožtu padėjo geriau išlaikyti automobilį, sumažinti apyvartą ir, svarbiausia, pagerinti saugumą“.
QCD parkas veikia regioniniais pristatymo maršrutais, kurių vidutinis maršrutas nuvažiuoja mažiau nei 100 mylių. 8 klasės elektriniai sunkvežimiai puikiai tinka šiam darbo ciklui. „Naujos kartos elektromobiliai mūsų parke pasiekia iki 275 mylių“, – sakė Blanchette. „Jis puikiai tiko QCD, nes kai komanda grįžta, jie vis tiek turi nuo 40 iki 50 % įkrovos.
Po dvejų metų QCD nustatė, kad jos 8 klasės elektromobilių priežiūros išlaidos buvo maždaug perpus mažesnės nei senųjų dyzelinių sunkvežimių. „Lyginant remonto ir priežiūros išlaidas su tų pačių modelių metų ir darbo krūvio dyzeliniais agregatais, matome, kad elektromobiliai kainuoja žymiai mažiau“, – sakė Blanchette.
Šaltinis: FleetOwner