Manoma, kad „Current“ sukurtas plačiam patrauklumui, ir jis puikiai parengtas tam, kad galėtų tai įgyvendinti. Geometrija, pakabos eiga ir bendras tako pojūtis daro tai tvirtu taku/viso kalno pasirinkimu, kuris gali įveikti gana platų reljefo ir važiavimo stilių pasirinkimą nuo ankštų ir vingiuotų trasų iki stačių pakilimų ar greitų, smagių nusileidimų.
Dalis šio visapusiško patrauklumo kyla dėl visos 29 colių ratų konstrukcijos ir 140/150 mm pakabos platformos.
29ers pasižymi geru stabilumu ir galimybe apsiversti. Paprastai jie nėra tokie judrūs kaip dviračiai su 27,5 colio galiniu ratu, tačiau „Current“ vis dar turi žaismingą pusę iš dalies dėl 455 mm grandininių atramų. Niekada nesijaučiau, kad jos trūktų valdymo skyriuje, ir jis vis tiek puikiai judėjo per griežtesnes, vėjuotas dalis.
Mūsų komandai taip pat buvo lengva pakelti dviratį nuo žemės. Stovėdami vietoje, galite pajusti šiek tiek didesnį užpakalinį trikampį, palyginti su anglies pluošto priekiu, kai jį pakeliate, tačiau šis svoris dažniausiai išnyksta, kai važiuojate taku. Praktiškai niekada nesijautė, kad sulaikytų dviratį. Aktyviai ieškojome tako ypatybių, kurias galėtume pamatyti, ir tai buvo nuostabu.
140/150 mm RockShox pakabos paketas veikia gerai. „Lyrik Select“ šakė ir „Super Deluxe Select+“ amortizatorius puikiai suderina pliušumą ir atramą trasose, kurias išbandėme Arizonoje ir Jutoje, kur stambūs alpinariumai yra įprastas dalykas. Pagrindinis apribojimas pasirodė esant didžiausiam greičiui, kur pokalbiai tapo šiek tiek labiau pastebimi. Raiteliai, kurie tikrai mėgsta stipriai spausti, galiausiai gali norėti Zeb priekyje, tačiau daugumai žmonių Lyrik bus daugiau nei pakankamai geras.
Situaciniu požiūriu dviratis yra tikrai stiprus atlikėjas. Jis įveikė ir lipimą, ir nusileidimą geriau, nei tikėjomės. Geometrija čia vaidina svarbų vaidmenį: 64,6 laipsnių galvos vamzdžio kampas ir 76,6 laipsnių sėdynės vamzdžio kampas. Apskritai jis pasviręs į trasą, tačiau galvos kampas pradeda svyruoti link lėkštesnės enduro teritorijos. Rezultatas – dviratis, kuris jaučiasi patogiai lipant ir labiau nei pajėgus, kai nukreipiamas žemyn.
SRAM pavara ir stabdžiai yra dar vienas svarbus akcentas. Belaidis SRAM perjungimas ant dviračio maždaug tokia kaina atrodo kaip tikra prabanga. Gražiame 12 greičių grupių rinkinyje pavarų perjungimas buvo patikimas, o variklio sistema puikiai padeda išlyginti ne tokį tobulą perjungimo laiką.
Stabdžiai itin galingi. Anksčiau aš buvau šiek tiek susimaišęs su jais, nes reikia šiek tiek pakoreguoti (iš pradžių jie man atrodė per stiprūs), bet aš apėjau daug. Dabar manau, kad jie puikūs, ir net svarstau juos savo eMTB. Vėlgi, tokios dviračio stabdžių nustatymas už tokią kainą yra didžiulis laimėjimas.
Padangos ir lašintuvas labiau atitinka tai, ko tikitės už šią kainą. „Maxxis Minion DHF“ ir „DHR“ derinys yra patikrintas, o dizainas, pritaikytas naudoti be kamerų, visada yra vertinamas. Padangos pakankamai sukimba ir gerai rieda. EXO korpusai nėra pats sunkiausias pasirinkimas (ypač jei važinėjate uolėtoje, spygliuoto dykumos vietovėje, kaip tai darome mes), todėl kai kurie motociklininkai gali norėti tai atnaujinti.
„X-Fusion Manic“ lašintuvo stulpelis veikė gerai, su 150 mm arba 170 mm eiga, priklausomai nuo rėmo dydžio.
Likę kontaktiniai taškai yra tvirti. Mes vertiname platesnį 780/800 mm vairo pasirinkimą subalansuotam vairo valdymui. Juosta galėjo pakilti šiek tiek daugiau, bet mes galime tai nustatyti pagal asmeninius pageidavimus.
„Selle Royal SRX“ balnas retkarčiais jausdavosi taip, lyg jis šiek tiek sugriebdavo mūsų šortus dėl savo tekstūros, tačiau balneliai, rankenos ir pedalai taip pat priklauso šiai asmeninių pageidavimų kategorijai, o prireikus juos galima lengvai pakeisti.
Vairuotojams, kuriems nereikia anglies priekio, taip pat galite pažvelgti į Current ADV. Šis dviratis yra visiškai aliuminis, o dauguma kitų dalių yra vienu žingsniu žemiau, jei nenorite važiuoti taip agresyviai ir verčiau sutaupysite maždaug 1400 USD išlaidų skirtumo.
Apskritai, srovė viršijo lūkesčius tvarkymo skyriuje beveik kiekviename žingsnyje. O kai tą važiavimo kokybę derinate su dalių paketu, kuriame dera aukščiausios kokybės ir tikrai prabangios savybės už šią kainą, vertė pradeda atrodyti elitinė. Jei kyla kokių nors dvejonių, nes tai yra pirmasis „Aventon“ pilnas pakabos eMTB, aš taip pat per daug nesureikšminčiau. „Aventon“ jau daugelį metų buvo vienas greičiausiai populiarėjančių dviračių sporto vardų, turi pasiteisinusią patirtį, o jos servisų tinklas jau yra gerai nusistovėjęs, o tai suteikia „Current“ gana raminančią ilgalaikę perspektyvą.