Važiavimo kokybė yra bendras matas, nurodantis, kaip jaučiasi važiuojant dviračiu. Tai apima dydį, pakabą, stabilumą, variklio aktyvumą, dviračio vartotojo sąsają ir tt Taikant tokį minimalistinį požiūrį, K-Feather buvo lengviau įvertinti nei daugelį sudėtingesnių elektroninių dviračių; nustatėme, kad jo važiavimo kokybė atitinka jo dizainą ir paskirtį.
„Dahon“ gamina vieno rėmo dydžio „K-Feather“ (su keturiomis spalvomis), tinkantį vairuotojams nuo 4’7″ iki 6’0″. Esu šiek tiek žemiau rekomenduojamo diapazono 5′ 11 colių lubų ir man atrodė, kad tai patogu, nors galėjau pasakyti, kad jo reguliavimo diapazonas buvo beveik ribos.
Kai teleskopinis kotas buvo aukščiausioje padėtyje, o ištiestas sėdynės stulpas šalia jo viršūnės, turėjau patogią, nors ir vidutiniškai agresyvią, į priekį pasvirusią važiavimo padėtį. Pasirinkau šiek tiek žemesnę nei įprasta balnelio padėtį, kad subalansuočiau komfortą ir pedalo efektyvumą, o apskritai važiavimas jautėsi sportiškai ir maloniai.
Tvarkymas buvo akcentas; Dėl lengvo K-Feather rėmo ir 16 colių ratų jis jaučiasi erdvus ir judrus. Vairavimas buvo greitas ir jautrus (kai kas gali sakyti, palyginti trūkčiojantis) dėl siauros 560 mm vairo, tačiau lengvos putplasčio rankenos buvo minkštos ir patogios.
Įdomu tai, kad nors dviratis neturi jokios pakabos, važiavimas jautėsi stebėtinai sklandžiai ir minkštesnis, nei tikėjausi.
Gali būti, kad 1,5 colio pločio padangos sugėrė nelygumus ir nelygumus, bet manau, kad rėmas – ir galbūt Deltech atraminis kabelis tarp apatinio laikiklio ir viršutinio vamzdžio ir galvutės vamzdžio sankryžos – padėjo sumažinti drebinančias vibracijas. Ši funkcija skirta išskirtinai Dahon elektroniniams dviračiams ir reklamuojama siekiant padidinti rėmo standumą ir pedalų efektyvumą.
Kalbant apie bendrą veikimą, tai tikrai netampa paprasčiau! Vietoj ekrano ir valdymo pulto dviratis turi vieną įjungimo/išjungimo mygtuką su spalvotu šviesos žiedu, rodančiu akumuliatoriaus įkrovą. Vieno greičio pavaros sistemai nereikia perjungti pavarų, todėl vieninteliai ant vairo pritvirtinti valdikliai yra stabdžių svirtys ir mažas skambutis.
Kaip paliečiau aukščiau esančiame greičio testo skyriuje, variklio įsijungimas yra sklandus ir natūralus. Dėl santykinai mažos variklio galios ir vieno greičių pavaros pedalus reikia šiek tiek pastangų, tačiau patirtis atrodo intuityvi ir jautri. Pagalbinis pedalas suteikia naudingą postūmį, neapsunkindamas motociklininko pastangų, todėl mindami K-Feather pedalus vis tiek jaučiatės kaip važiuojant analoginiu dviračiu.
Dviratis itin lengvas, be sparnų, bagažinės ar kitų priedų; kartu su dviračiu yra tik stovas ir du baterijomis valdomi žibintai. Vertinu minimalistinį „Dahon“ požiūrį, tačiau integruotas apšvietimas leistų „K-Feather“ jaustis tobulesniu kaip elektroniniu dviračiu.
Kalbant apie sulankstymo funkciją, „K-Feather“ greitai sugenda, nors vairas šiek tiek mokosi. Ant dviračio teleskopinio koto yra nurodytas rekomenduojamas sulankstymo aukštis. Sugriuvus jo kotas ir vairas yra prispausti prie rėmo pusių, kurias kartu laiko magnetas ir metalinė plokštė. Išmatavome sulankstytą dviratį maždaug 29 colių ilgio x 18,5 colio pločio x 24 colio aukščio.
Apskritai, „K-Feather“ yra gana utilitarinis požiūris į savo funkciją ir sulankstymą. Tai nesudėtingas produktas, kurį patogu išmokti ir naudoti, todėl jis puikiai tinka naujiems motociklininkams ir tiems, kurie ieško nesudėtingo mobilumo įrankio.