Važiavimo kokybė apima daugelį „Turbo Vado SL 2“ aspektų ir jausmą važiuojant. Mes nustatėme, kad jo bendra važiavimo kokybė yra puiki, bet aš išsamiai išskaidysiu kiekvieną važiavimo elementą; tai tikriausiai bus viena ilgiausių apžvalgos dalių.

Dviratis siūlomas 4 rėmų dydžių (S, M, L ir XL). Negavome informacijos apie rekomenduojamus kiekvieno aukščio diapazonus, tačiau manome, kad galima drąsiai manyti, kad jie neturėtų labai skirtis nuo originalaus Turbo Vado. Taigi galime tikėtis, kad aukščio diapazonas bus 5’1–5’5″ (S), 5’5″-5’10” (M), 5’10”-6’1″ (L) ir 6’1″-6’4″ (XL).

Išbandėme didelį rėmą, kurio dydis buvo tinkamas man (5’11” ir kitiems mūsų bandomiesiems motociklininkams, kurių ilgis yra nuo 5’10” iki 6’1″ – kaip ir tikėtasi pagal originalų dydį.

Kalbant apie kontaktinius taškus, įvertinau 680 mm vairą ir ergonomiškas rankenas. Balnelio forma ir stilius daugiausia priklauso nuo asmeninių pageidavimų; Iš pradžių man patiko standartinis balnelis, bet po maždaug valandos važinėjimo dviračiu jis pasirodė tvirtas, todėl greičiausiai jį iškeisčiau į kitą.

Įvertinau tai, kad tokio kalibro dviratyje buvo pedalai; daugelį šios kainų kategorijos dviračių dažnai reikia pasirinkti ir pridėti atskirai. Komplekte esantys pedalai paprastai veikė gerai, tačiau greičiausiai juos vis tiek pakeisčiau kažkuo, turinčiu didesnį sukibimą ir didesnę platformą.

Anksčiau minėjau „Vado SL 2“ erdvų, energingą pojūtį ir judrų valdymą; tai buvo bene ryškiausias jo važiavimo elementas, neskaitant natūralaus, tačiau įspūdingo variklio ir PAS pojūčio. Dviratis jautėsi itin lengvas, manevringas, tvirtai įveikiamas posūkyje, apskritai energingas ir smagus važiuoti.

Norint apibūdinti variklio pojūtį, jis įsijungė ir išsijungė beveik iš karto, kai buvo daromas spaudimas arba nuimamas nuo pedalų. Variklio galiai padidėjus dėl PAS nustatymų, pokyčiai buvo akimirksniu ir paveikė. Pedalų mynimas jautėsi beveik taip pat, kaip ir ant analoginio dviračio, bet judėjau greičiau ir kiekvienu smūgiu įveikiau didesnį atstumą.

Taip pat pastebėjau, kad dviračio „Future Shock 3.2“ pakaba yra puiki. Ši į kotą integruota ritės pakaba yra padengta lanksčiu guminiu dangteliu, todėl ant dviračio jos beveik nesimato. Jo 20 mm eiga yra santykinai minimali, tačiau pastebimai sumažina smūgių poveikį, ypač kai jis derinamas su anglies rėmu ir padangomis.

„Vado SL 2“ turi specialias padangas „Specialized Hemisphere“ su žvyrui tinkamu gumbeliu protektoriaus raštu. Man patiko jų suteiktas stabilumas, sukibimas ir amortizacija, tačiau motociklininkai, siekiantys maksimaliai išnaudoti šiuos aspektus, gali pasipuošti dviračiu iki 56 mm padanga. Kartu su pakaba jie suteikia galimybę tyrinėti ne įprastą kelią.

Vienas aspektas, kurio išsamiai neaptariau, yra specializuota programa. Suporuota ši itin naudinga programa leidžia vartotojams sekti važiavimo duomenis, reguliuoti variklio galią ir gauti techninės priežiūros priminimus bei programinės aparatinės įrangos naujinimus belaidžiu ryšiu.

Jis taip pat gali būti naudojamas nustatant saugos funkcijas, pvz., užraktą ir (arba) signalizaciją, pakeisti akumuliatoriaus naudojimo / įkrovimo nuostatas ir sinchronizuoti važiavimo ir širdies ritmo duomenis su „Strava“, „Komoot“ ir „Apple Health“.

Specialistas dirbo tiesiogiai su „Apple“, kad integruotų „Find My™“ technologiją. Man nepavyko to susieti su savo iPhone, bet išbandžiau keletą kitų elektroninių dviračių su šia vietos stebėjimo technologija, kur ji veikė taip, kaip tikėtasi. To paties tikėčiausi iš „Vado SL 2“ su daugiau laiko išbandyti dviratį.

Vertinau visas programos funkcijas, taip pat aptakų dviračio spalvotą ekraną. Ekrane rodomi numatomi važiavimo duomenys, įskaitant akumuliatoriaus procentą, esamą greitį ir tt, bet taip pat yra ritmo monitorius, rodantis, kada reikia perjungti pavaras.

Taip pat įvertinome EQ modelio MIK-HD krovinių stelažą. Ši standartizuota užrakinimo lentynų sistema yra suderinama su daugybe priedų. Specialized siūlo kieto apvalkalo dėklas, tačiau sistemoje gali būti minkštos dėtuvės, įvairūs krepšiai daiktams laikyti ir net vaikiška kėdutė – tai nedažnai matoma važiuojant į darbą ir atgal!

Apskritai Turbo Vado SL buvo malonu važiuoti ir valdyti. Jis atrodė toks pat našus, kokį galėtų pasiūlyti jo 6 000 USD kaina (bent jau rašymo metu), su tvirta konstrukcija, smagiu ir lengvu pojūčiu, daugybe integruotų technologijų, pasirinkta geometrija ir natūralaus važiavimo.