• „McLaren W1“ hiperautomobilis yra P1 įpėdinis
• „W“ pavadinime reiškia „McLaren“ pasaulio čempionato mąstymą
• Įkraunamas hibridinis jėgos agregatas turi plokščią alkūninį V-8 ir 1 258 AG bendrą sistemos galią
• Kainos prasideda nuo 2,1 mln

Atrodo, kad naujas hiperautomobilis pasirodo maždaug kas kelis mėnesius, tačiau naujasis McLaren W1 yra kitokia veislė.

W1 yra P1, vieno iš originalių hiperautomobilių šventosios trejybės, išleisto prieš dešimtmetį, įpėdinis, į kurį įeina tokie pat ikoniniai Ferrari LaFerrari ir Porsche 918 Spyder.

Žinoma, kad „Ferrari“ kuria „LaFerrari“ įpėdinį, o „Porsche“ vis dar svarsto, kokį kelią pasirinkti „918 Spyder“ įpėdiniui, nors automobilių gamintojas jau žaisdavo su elektrinio hiperautomobilio idėja, atskleisdamas praėjusių metų misiją. X koncepcija.

„McLaren“ ėmėsi azartinių lošimų ir pirmiausia išleido savo įpėdinį, o žingsnis, palyginti su P1, yra reikšmingas.

W1 eina panašiu keliu kaip ir P1, sujungdamas 4,0 litrų V-8 su dvigubu turbokompresoriumi ir elektros varikliu įkraunama hibridine sistema. Per elektroninį diferencialą važiuoja tik galiniai ratai. V-8 yra naujai sukurta konstrukcija su plokščiu alkūniniu velenu ir 9200 apsisukimų per minutę riba. Jis pats išvysto 916 AG arba 13 AG daugiau nei bendra P1 galia. Viduryje sumontuotas įrenginys taip pat sėdi su 3 laipsnių nuolydžiu, kad tilptų masyvus W1 difuzorius gale.

W1 elektrinis variklis, radialinio srauto dizainas, pasirinktas dėl kompaktiškų, galingų savybių, prideda 342 AG, kad bendra galia būtų 1 258 AG arba daugiau nei bet kurio ankstesnio McLaren. Elektros variklis sumontuotas transmisijos šone, šiuo atveju 8 laipsnių dvigubos sankabos automatinė, kurios sukimo momentas į transmisiją tiekiamas pasroviui nuo sankabų. Tai leidžia W1 tiekti bendrą V-8 variklio ir elektros variklio sukimo momentą 988 lb-ft prie įvesties veleno, teigia McLaren.

Elektros variklis energiją semia iš 1,384 kWh akumuliatoriaus, esančio automobilio grindyse, kad padėtų nuleisti svorio centrą. Mažas akumuliatoriaus dydis reiškia, kad svoris yra mažas, nors elektrinis atstumas yra labai ribotas, nuvažiuojamas tik 1,6 mylios.

Be standartinių W1 važiavimo režimų, jėgos agregatas turi savo režimus. Yra „Boost“ režimas, kuris laikinai padidina visą elektros galią, kuri, kaip ir „Formulės 1“ lenktynėse, gali padėti vairuotojui lenkiant arba išvažiuojant iš posūkio. Taip pat yra GP ir Sprint režimai. GP užtikrina pastovią galią ilgesnėms trasos sesijoms, o „Sprint“ maksimaliai surenka karštą ratą.

Pasak McLaren, W1 reikia tik 2,7 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį iš ramybės būsenos, 5,8 sekundės, kad pasiektų 124 mylių per valandą greitį, ir 12,7 sekundės, kad pasiektų 186 mylių per valandą greitį. Didžiausias greitis reguliuojamas iki 217 mylių per valandą.

W1 sveria 3 084 svarus (sausai), o tai padeda lengva konstrukcija, kurią sudaro naujai sukurta anglies pluošto vonia, pavadinta Aerocell. Vonios priekinė dalis yra aukščiau nei įprasta, kad būtų integruoti apatiniai priekinės pakabos tvirtinimai. Taip nebereikėjo priekinio rėmo, padėjo sutaupyti svorio ir optimizuoti oro srautą po automobiliu.

Vonios aukštesnis priekis reiškia, kad vairuotojas ir keleivis sėdi pakėlę kojas – sėdėjimo padėtis panaši į F1 lenktyniniame automobilyje. W1 automobilyje sėdynės montuojamos tiesiai prie kubilo, siekiant dar labiau sutaupyti svorio, o teisingos vairavimo padėties nustatymas pasiekiamas reguliuojant pedalų padėtį.

„McLaren“ gerbėjai pastebės, kad W1 prekės ženklo tradicines drugelio duris iškeis į kirų sparnų dizainą. „McLaren“ teigė, kad kirų sparnai buvo pasirinkti dėl aerodinaminių pranašumų, nes jie leidžia orui, išeinančiam iš priekinių sparnų, netrukdomai tekėti į galinių sparnų įleidimo angas ir atsitrenkti į viduje esančius radiatorius. Kirų sparnai taip pat pagerina patekimą ir išėjimą.

McLaren W1

Perkeliant į galą, dizainas įkvėptas P1 ir pristato naują aktyvaus sparno koncepciją, kuri, kaip ir P1, atlieka oro stabdžio funkciją. „McLaren“ naująjį sparną vadina „McLaren Active Long Tail“, nes sparnas gali pailgėti atgal net 11,8 colio, todėl atsiranda papildoma prispaudžiamoji jėga. Kai automobilyje nustatytas McLaren Race režimo nustatymas, kuris sumažina važiavimo aukštį 1,5 colio priekyje ir 0,7 colio gale ir suaktyvina aktyvius sparnus priekyje bei pailgina galinį sparną, maksimali prispaudžiamoji jėga yra 2 205 svarų. sukurtas.

„McLaren Race“ režimas taip pat standina pakabą, kuri, kaip ir aerodinamika, įkvėpimo semiasi iš F1 lenktynių. Jame naudojami stūmikliai, jungiami prie vidinių amortizatorių, taip pat integruoti sukimo strypai ir svyravimo amortizatoriai. Siekiant sumažinti svorį, tam tikri komponentai, tokie kaip priekiniai statramsčiai ir skersiniai svirties, buvo spausdinami 3D formatu, naudojant Amerikos Divergent 3D technologiją.

Stabdymo galią suteikia anglies-keraminiai stabdžių rotoriai ir jau minėtas pneumatinis stabdys. Rotoriuose yra papildomas keraminis sluoksnis, kuris, pasak McLaren, pagerina patvarumą ir leidžia naudoti didesnės trinties trinkeles. Pasak automobilių gamintojo, W1 reikia tik 95 pėdų, kad sustotų nuo 62 mylių per valandą, ir 328 pėdų, kad sustotų nuo 124 mylių per valandą. Rotoriai aktyvuojami šešių stūmoklių monoblokais priekyje ir keturių stūmoklių suportais gale.

Stabdžiai yra 19 ratų priekyje ir 20 colių ratų gale. Šie ratai yra aptraukti Pirelli padangomis, kurių matmenys 265/35 priekyje ir 335/30 gale. Pirelli P Zero Trofeo RS yra standartinė, tačiau rimti trasos vairuotojai gali rinktis P Zero R padangas. Taip pat yra žieminė padanga.

McLaren W1

Pakėlus kirų sparnų duris, atsiskleidžia stogo įdubimai ir priekinė apatinė tuščia erdvė, kad būtų lengviau patekti į saloną. Įstiklintos sekcijos trijų ketvirčių stogo gale ir pasirinktinai viršutinėje durų dalyje suteikia interjerui erdvumo.

Salono dizainas yra gana spartietiškas, tik sėdynių paminkštinimai ir kai kurie tekstilės gaminiai naudojami anglies pluošto paviršiams, kurie yra centrinės vonios dalis, padengti. Net skydeliai nuo saulės sukurti atsižvelgiant į lengvumą; pagaminti iš anglies pluošto, jie yra vos 0,1 colio storio. Vairuotoją pasitinka vairas plokščiu dugnu ir viršumi, jame yra perjungimo šviesos indikatorius. Vieninteliai mygtukai ant vairo, kurių yra du, valdo jėgos pavaros padidinimo režimą ir aktyvią aerodinamiką.

Kiti valdikliai taip pat yra lengvai pasiekiami vairuotojo, įskaitant informacijos ir pramogų sistemos 8,0 colių jutiklinį ekraną, kuriame yra portretinis išdėstymas ir kuris yra nukreiptas į vairuotoją. Sistema palaiko Apple CarPlay ir turi kelis USB prievadus.

W1 kaina prasidės nuo maždaug 2,1 mln. USD, o „McLaren“ pagamins iš viso 399 pavyzdžius. Pasak automobilių gamintojo, pristatymas prasideda 2026 m., o visi pastatymo laiko tarpsniai jau yra skirti.