The Bugatti Tourbillon žymi naują superautomobilių kūrėjų erą ne tik naudojant įkraunamą hibridinę jėgos agregatą, bet ir naujos platformos debiutu, pakeičiančia platformą, kuri sudarė Veyron ir Chiron pagrindą.

Vaizdo įraše, paskelbtame „Bugatti“ „YouTube“ kanale, kuris yra dalis gilaus nardymo į skirtingus automobilio aspektus, CTO Emilio Scervo ir vyriausiasis transporto priemonių inžinierius Paulas Burnhamas paaiškino, kaip inžinierių komanda visapusiškai išnaudojo švarų popieriaus lapą, kuris buvo įteiktas juos.

Perėjimas prie naujos platformos suteikė galimybę keisti proporcijas ir patobulinti aerodinaminius elementus, kurių nebūtų buvę, jei „Bugatti“ tiesiog būtų pasirinkęs atnaujinti senąją platformą. Tačiau inžinieriai neturėjo visiškai laisvo valdymo. Jie vis tiek turėjo supakuoti taip pat naują Tourbillon hibridinę galios pavarą, pastatytą aplink a didelio apsisukimų atmosferinis 8,3 litro V-16.

Naujasis variklis yra daug ilgesnis nei 8,0 litrų W-16 su keturiais turbokompresoriais, naudojamas Veyron ir Chiron. Kad būtų vietos, „Bugatti“ perkėlė degalų bakus į važiuoklės šonus, kad išlaikytų erdvę viduje nepatempiant ratų bazės. Tai įspūdinga, turint omenyje, kad variklis taip pat yra arčiau keleivių salono nei ankstesnis W-16. Tai pasiekti padeda sėdynė, kuri juda aukštyn ir žemyn, bet ne į priekį ir atgal. Vietoj to juda pedalo dėžė.

Už variklio yra 8 greičių dvigubos sankabos transmisija ir elektros variklis, po to didelis galinis difuzorius, kuriame taip pat yra tam tikra automobilio susidūrimo konstrukcija, siekiant sutaupyti svorio. Priekyje yra dar du elektros varikliaikuri varo priekinę ašį, kad „Tourbillon“ suteiktų visų varančiųjų ratų pavarą. Trys varikliai yra maitinami T formos 25 kWh baterijų bloku, sumontuotu važiuoklės viduryje, kad būtų optimizuotas svorio centras.

„Tourbillon“ aušinimo poreikiai taip pat yra dideli, todėl jis turi aštuoni radiatoriaiiš kurių penki yra važiuoklės priekyje. Du radiatoriai kampuose tiekia orą tiesiai į variklį, o trys centre siurbia orą iš firminių pasagos grotelių, kad vėsintų saloną ir elektrinius komponentus.

„Bugatti“ tvirtina, kad visa tai pavyko padaryti, tuo pačiu išlaikant „Tourbillon“ svorį. Gamintojas teigė, kad „Tourbillon“ yra lengvesnis nei „Chiron“ ir su 1800 AG gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 2,0 sekundės.

„Tourbillon“ gamyba prasidės tik 2026 m., tačiau „Bugatti“ jau pardavė kiekvieną automobilį. Tai reiškia, kad automobilių gamintojas rado 250 žmonių, norinčių už vieną sumokėti mažiausiai 4 mln.