Didysis Japonijos kelių tinklas gali pasigirti 1,2 milijono kilometrų asfalto per jo besiplečiantį kraštovaizdį.
Tai gali atrodyti labai daug, tačiau kai kuriuose tankiausiai apgyvendintuose miestuose pasaulyje tai valdo apie 82 milijonus transporto priemonių. Kaip šalis, ji turėtų būti nuolatinė. Vis dėlto nuo šeštojo dešimtmečio japonai laikė mažą mažą tūzą į rankoves …
Ki-jidõsha, arba „Automobiliu“ Kaip labiau žinoma, nurodoma mažiausia motorinių transporto priemonių kategorija, leidžiama važiuoti japoniškais keliais ir greitkeliais. Dešimtmečius, The at Klasė pagamino keletą neįprastų formos transporto priemonių bet kurioje pasaulio vietoje, kurią maitina dviračių dydžio varikliai su padangomis, kurios neatrodytų ne vietoje ant arklo. Automobilių peizaže daugiau išsipūtusių ir antsvorio nei bet kada anksčiau japonai at Atrodo, kad automobilis yra apgaulės kodas, reikalingas norint įveikti sistemą.
Šis reiškinys pirmą kartą pradėjo tarnybą dar 1949 m., Po Antrojo pasaulinio karo. Japonijai reikėjo vėl sutelkti savo šalį, tačiau riboti ištekliai ir susilpnėjusi ekonomika reiškė, kad tradicinės priemiesčių transporto priemonės daugumai žmonių buvo nepasiekiamos. Įveskite naują „lengvosios transporto priemonės“ klasę, iš pradžių apsiribojant 150 cc keturių taktų varikliu (arba 100 cm3 dvejų cc), po to-didesne 360 cc limitą šeštojo dešimtmečio viduryje. Tai užtruks iki 1958 m at Automobilis pakilti – „Subaru’s 360“, kuris gyrėsi keturiems sėdimoms vietoms, o buvo po dešimties pėdų ilgio.
Iki 1990 -ųjų, at Klasės variklio talpa buvo padidinta iki 660 cc, o gamintojams pradėjus priverstinę indukciją padidinti galią ir efektyvumą, netrukus jis davė keletą ikoniškiausių modelių iki šiol, įskaitant „Suzuki Cappuccino“, „AutoZam AZ-1“ ir „Honda Beat“. Nebuvo oficialios valdžios limito, tačiau džentelmeno susitarimas jį užvertė 63 AG. Tačiau matmenys išliko tokie patys nuo 1998 m. – ne ilgiau kaip 3,4 m, ne platesni kaip 1,48 m ir ne aukštesni kaip 2,0 m. At Automobiliai neprivalo laikytis tų pačių saugos standartų kaip ir neat Automobiliai, todėl retai matote juos oficialiai parduodamus už Japonijos ribų. Ne todėl, kad jie iš prigimties pavojingi, bet jūs manytumėte, kad „Euro NCAP“ komanda neatrodys per daug palankiai, kad jūsų blauzdos sudarytų dalį fronto trupinio testo.
Toks yra jų populiarumas at Automobiliai sudaro daugiau nei trečdalį visų transporto priemonių pardavimų Japonijoje. Tačiau atsukite į tuos formavimo metus, kol jų populiarumas pakilo, ir atsirado dar viena transporto priemonės tendencija, kuri padarė net mažiausią mažiausią at Automobiliai, palyginti su „Hummer“. Klasė, kuriai net nereikėjo naudoti vairuotojo licencijos, nes aštuntajame dešimtmetyje bus pažymėta dar WACKERIER WORLDER Japonijos mikrovarių pasaulis. Be to, varomoji jėga už jų buvo gamintojas, kurį jau esate susipažinęs, kai reikia kurti neaiškias, ateivius panašias transporto priemones. Paimkite lanką, „Mitsuoka“ variklis.
Prieš tai, kai „Mitsukoka“ praleido savo dienas, paverčiant „K11 Micras“ į AI sukurtą „Jaguar Mark IIS“, jo verslas buvo nukreiptas į Europos automobilių importą ir aptarnavimą visoje Japonijoje. Įkūrėjas Susumu Mitsuoka visada svajojo sukurti savo transporto priemones, tačiau tik aštuntojo dešimtmečio pabaigoje jis galėjo tai padaryti. Kai klientas atvežė savo itališką mikrokūrą remontui-„Casalini Sulky“-Mitsukoka-san liko nusivylęs, kad jis nerado dalių, reikalingų jai sutvarkyti. Užuot atsisakiusi, Mitsuka-san pasirinko optimistišką „Speedhunters“ požiūrį ir paskelbė, kaip tai gali būti? Po kelerių metų, 1982 m., Gimė pirmasis „Mitsukoka“ pilnas automobilis-„Bubu Shuttle-50“.
„Bubu Shuttle-50“ vadinti automobiliu pagal šiuolaikinius standartus gali jį stumti, nors jis turi duris, sparno veidrodžius ir priekinį stiklą. Jo variklis išmatuotas vos 50 cc, važiuodamas vienu ratu gale, o dar du ratai priekyje daro vairavimą. Bet tai nebuvo „Mitsuoka“ keista dėl to; Jos tikslas buvo sutelkti Viskas Japonijos žmonės. Dėl savo 50cc variklio su vairavimu, droseliu ir stabdymu, kurį kontroliuoja rankenos, „Bubu Shuttle-50“ reikėjo tik mopedo licencijos, kad ji būtų legaliai varoma kelyje. Be to, jos galinės atidarymo durys-su sulenktomis rampomis-leido jas naudotis neįgaliaisiais dėl rankos valdymo įtaisų. Tai netgi galėtų tilpti pro duris, tai reiškia, kad jums nereikėjo prabangos garažo ar automobilių stovėjimo aikštelėje ne gatvėje.
Tais pačiais metais „Bubu Shuttle-50“ greitai prisijungė prie „Bubu 501“, mažesnio, švelnesnio modelio, kuriame vis dar buvo tik 50cc variklis ir trys ratai, nors ir pridedant vairo. Po trejų metų „Bubu 505-C“ prisijungė prie asortimento, kuris mėgdžiojo ketvirčio masto „Morgan Roadster“. Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos „Mitsuoka“ perėjo į viso dydžio transporto priemones, tačiau jų mikrovaris vizija išliko jų modelio dalis iki 2007 m.
Kiekviena transporto priemonė – nepaisant to at Automobiliai negalėjo įvykdyti. Jie ne tik buvo dar patogesni naršyti Japonijos (dažnai) mažyčiais keliais, bet ir mopedo licencija buvo žymiai pigesnė nei „Equivalent Car One“. Nors pardavimai niekada nebuvo iš tikrųjų klesti, mikroautobuso rinka iš tikrųjų išėjo į jėgą iki jėgos iki 80 -ųjų pabaigos, kai viskas pakeis reguliavimo, bet užfiksuos jų likimą. Be to, kad saugumas dabar yra gana svarbus, mikrokarams, norint veikti, dabar reikės visos vairuotojo pažymėjimo, dramatiškai sumažinant jų patrauklumą.
Tačiau po dešimtmečių Japonijoje yra bent vienas vyras, kuris padarė savo gyvenimo misiją tęsti šios keistos japonų automobilių eros palikimą: Wakayama įsikūrusią Kaoru Hasegawa.
„Pirmąjį mikroverį gavau beveik prieš 30 metų“ Hasegawa-san išdidžiai teigia. „Aš visada mėgavausi mažomis transporto priemonėmis ir man buvo suteiktas pirmasis mikrokoras. Jis buvo apleistas automobilių parduotuvės, esančios kaime, kampe, todėl praleidau laiką restauruodamas ir pradėjau vairuoti aplinkui. Tai buvo labai smagi, o kitų žmonių reakcija buvo nuostabi. Aš žinojau, kad noriu kito mikrocaro, todėl pradėjau apsidairyti ir tyrinėjau jų istoriją.”
Nepaisant tūkstančių mikrokarų, parduodamų visoje Japonijoje, sekti gerą, darbo modelis tampa toks pat sudėtingas, kaip ir retųjų superautomobilių, daugiausia dėl to, kad dauguma žmonių pirko mikroautus greitam ir lengvam transportavimui, o ne tai, kad puoselėtų ir rinks. Hasegawa-san jis žino, kad tai taip pat yra pusė apeliacijos. Daugelis iš mūsų yra susipažinę su „BMW Isetta“ ir „Peel P50“ – abu parduodami visoje Europoje daug didesniu skaičiumi, tačiau Japonijos modeliams dar labiau pageidautina, kiek jie buvo mažesni ir retesni, palyginti. „Hasegawa-san“ kolekcijoje dabar yra daugiau nei 10 skirtingų modelių, ir, nepaisant trijų dešimtmečių giliai į savo apsėstumą, jis vis dar ieško daugiau.
„Kai jie buvo nauji, mikrovarai galėjo būti varomi su mopedine licencija, todėl jie pardavė labai gerai“. Jis priduria. „Ypač tarp namų šeimininkių, nes jos buvo suprojektuotos taip, kad žmonės galėtų greitai judėti su lagaminais ar apsipirkti bet kokiomis oro sąlygomis. Jie buvo daug pigesni už automobilį ir galėjo būti lengvai laikomi normaliame name. Bet kai buvo priimtas naujas įstatymas, tai reiškia, kad savininkams reikėjo vairuotojo pažymėjimo, kad jie galėtų valdyti, pardavimai sustojo ir pardavėjai kreipėsi link Kei automobilių.”
Hasegawa-san yra ne tik šių keistenybių kolekcionierius. Ilgus metus jis pasidalino savo meile jiems per socialinę žiniasklaidą, ir neilgai trukus jis buvo užliejamas su intriguojančių automobilių gerbėjų pranešimais, bandančiais iššifruoti, ką jie žiūri, ar mėgdžiojo mikrorų entuziastus, kurių daugeliu atvejų – manė, kad ankstyvieji „Mitsuoka Bubu“ modeliai daugiau niekada nebus matomi. Tačiau „Hasegawa-san“ kolekcija plečiasi ne tik japoniškais automobiliais. Du jo puoselėjami modeliai yra italų „Cassalini Sulky“ ir „All Car Snuggy Charly“, ir taip, tai yra tikrieji vardai. Atsižvelgiant į pasaulinį susidomėjimą, kurį įgijo jo nuolanki maža kolekcija, Hasegawa-san nusprendė, kad laikas sukurti tikrąjį jo mikrokarų muziejų. Tai gali atrodyti kaip platus ir brangus projektas, kol suprasite, kad visa jo kolekcija patogiai tinka įprastame apačioje.
„Aš sukūriau„ Wazuka “mikroautotro muziejų dėl pranešimų, kuriuos saugojau socialinėje žiniasklaidoje iš žmonių, norinčių pamatyti tikrus dalykus“. Hasegawa-san prideda. „Japonijoje yra daug automobilių muziejų, tačiau niekur nėra muziejaus, kuris specializuojasi mikrokaruose! Taigi, aš maniau, kad pats padarysiu. Visi eksponuojami automobiliai yra geros, originalios būklės, tuo pačiu būdami modeliai, gaminami mažiausiai.
Gana tinkamai, „Wazuka“ mikroautobuso muziejus yra mažoje gatvėje, įstrigęs į mažą terasos namą su viršutinio aukšto gyvenamosiomis patalpomis, užpildytomis mažomis atmintinėmis. Išorėje jis visiškai nereikalauja, tačiau jo žavesį suderina tik keistos transporto priemonės, kuriose yra už medinių garažo durų.
Nepaisant to, „Hasegawa-san“ reguliariai rengia mikrocaro susibūrimus, kviesdama draugus ir entuziastus, įskaitant Sinchirou Kubo ir jo „Morgan“ tipo „Bubu 505C“, „Kai Kuramochi“, kuris ištiesė savo „Casalini“, kad galėtų nešti keleivius, o „Takayuki Teramura“, kurio Casalini šūdas, yra toks žemas, kad jis būtų pakankamai žemas.
Šie keturi savininkai ir jų automobiliai daugiau nei bet kurią gatvę uždarys intrigomis ir kreivomis kaklais, nei galėtų svajoti apie ugniai sparnus. Visi keturi tilps į vieną „7-Eleven“ automobilių stovėjimo aikštelę, ir, jei jūs niekur nevažiuosite prie greitkelio, didžiausias jų greitis gali skirtis nuo 65 km/h iki 85 km/h, atsižvelgiant į vėjo kryptį ir kelio gradientą. Jie nepanašūs į nieką kitą, kurią matysite keliuose, ir jų intrigos žavi beveik kiekvienu amžiumi ir karta.
„Mes čia nematome daug turistų!”„Hasegawa-san“ juokiasi, o tai yra nenuostabu, atsižvelgiant į septynių valandų kelio automobiliu nuo Tokijo ir dviejų valandų į pietus nuo Osakos. “Bet mano tikslas yra papasakoti visiems apie muziejų ir parodyti jiems mikroautobuso istoriją. Aš visada ieškau daugiau automobilių, kuriuos galėčiau pridėti – tai yra pusiau linksma su mikrokarais, nes jie dažnai patenka į neaiškiausias ir neįprasčias vietas. Taigi, kad suartinčiau kuo daugiau – ir išlaikytumėte juos tinkamai tinkamai tinkamai, yra svajonė, kad aš ir toliau gyvensiu tiek, kiek galėsiu “.
„Kaoru Hasegawa“ „Wazuka“ mikrokarų muziejus yra Kainano regione Wakayama, Japonijoje. Norėdami susitarti dėl apsilankymo, galite pranešti jam adresu @Kaoru.Bubu „Instagram“.
Markas Riccionas
„Instagram“: „Mark_Scenemedia“
„Twitter“: Markas4 žinomas
mark@speedhunters.com
Daugiau pasakojimų iš Japonijos „Speedhunters“
