Tai nebus naujiena Įkrautas skaitytojų, kad Kinijos automobilių gamintojai elektromobilių lenktynėse aplenkė „vakarietiškus“ prekės ženklus. JAV ir ES stato muitų sienas, siekdamos išgelbėti vietinius automobilių gamintojus nuo dešimtmetį trukusio nesugebėjimo prisitaikyti, tačiau jie nekontroliuoja to, kas vyksta už jų sienų. Rinkos Azijoje, Pietų Amerikoje ir Afrikoje gali būti nedidelės, palyginti su Šiaurės Amerika ir Europa, tačiau kartu jos susideda.
Michaelas Dunne’as apie Kinijos automobilių rinką ir automobilių gamintojus žino tiek pat, kiek ir visi kiti. Neseniai paskelbtame straipsnyje jis perspėja, kad Kinija pradėjo „pasaulinį automobilių žaibinį karą“, dėl kurio Amerikos, Europos ir Japonijos automobilių gamintojų, kaip pasaulinių įmonių, statusas yra rimtas pavojus.
Šiais metais Kinija eksportuos apie šešis milijonus automobilių į daugiau nei šimtą šalių, todėl ji taps pirmaujančia automobilių eksportuotoja pasaulyje. Vidutinė šių Kinijoje pagamintų automobilių kaina yra 19 000 USD, tai yra mažiau nei pusė vidutinės kainos Šiaurės Amerikoje ar Europoje. (Dažnai nepastebimas dalykas yra tai, kad tai ne tik elektromobiliai – kinai taip pat eksportuoja daugybę dujų siurbėjų.)
Tailande dešimtmečius dominavo japonų prekės ženklai, kurių rinkos dalis sudaro apie 90%. Dabar kiekviena Japonijos įmonė mato, kad pardavimai mažėja. „Honda“ neseniai uždarė gamyklą Tailande, o „Suzuki“ iš viso pasitraukė iš rinkos. Tuo tarpu BYD rinkos dalis išaugo iki 5 proc. Bankoko automobilių pardavėjas veteranas neseniai Dunne’ui pasakė, kad jis nuolat gauna pasiūlymus iš Kinijos automobilių gamintojų. Vienas pasiūlė už 8000 USD pristatyti „Ford Territory“ kopiją. (Tikroji Fordo teritorija Tailande parduodama už 32 000 USD.)
Brazilijoje, šeštoje pagal dydį automobilių rinkoje, Kinijos automobilių gamintojai pirmąjį 2024 m. pusmetį pristatė 175 000 automobilių. Chevy, Jeep ir Fiat kartu per tą patį laikotarpį Brazilijos pardavimas sumažėjo 125 000. San Paulo prekybininkų grupės vadovas Dunne sakė, kad Kinijos prekių ženklų „agresyvi kainodara ir geri produktai“ atveria kelią didesniam augimui.
„Atrodo, kad Japonijos, Europos ir Amerikos konkurentai nereaguoja“, – rašo Dunne. „Jie yra sumišę ir priblokšti dėl Kinijos puolimo greičio ir stiprumo.
Kinijos puolimą skatina daugybė veiksnių, įskaitant subsidijas visuose tiekimo grandinės lygiuose ir gamybos pajėgumus, daug didesnius, nei reikia vidaus Kinijos rinkai („nesąžiningos prekybos konkurencija”, kurią Vakarų vyriausybės nurodo siekdamos pateisinti padidintus tarifus). Automobilių gamintojai BYD ir SAIC netgi turi savo ro-ro-off laivus, skirtus gabenti savo automobilius visame pasaulyje.
Ponas Dunne’as baigia savo naujausią straipsnį „metų klausimu: jei Kinija gali šoktelėti nuo 1 mln. eksporto 2020 m. iki 6 mln. 2024 m., kas neleis Kinijai kasmet iki 2028 m. išsiųsti 12 mln. ir sugriauti 100 metų Vakarų automobilio dominavimas?
Šaltinis: Dunne Insights
