<\/span><\/h2>\nMano momentinis \u012fsp\u016bdis apie CLA EV?:<\/span> \u0160is dalykas yra tvirtas<\/strong>. Nepaisant to, kad tai prototipas \u2013 man buvo pasakyta, kad tai beveik gamybos specifikacijos automobilis \u2013 durys buvo u\u017edarytos stipriu trenksmu. Dengtas vidus nebar\u0161k\u0117jo ir negirg\u017ed\u0117jo. Automobilis buvo tylus, nepaisant to, kad va\u017ein\u0117jo su Michelin Alpin 5 \u017eiemin\u0117mis padangomis. Nuo stor\u0173 padang\u0173 protektoriaus blok\u0173 \u012f salon\u0105 nepasigirdo net kaukimas ar \u016b\u017eesys. I\u0161girdau silpniausi\u0105 v\u0117jo triuk\u0161mo u\u017euomin\u0105 i\u0161 beproti\u0161kos audros, besisukan\u010dios aplink mus, kai l\u0117k\u0117me slid\u017eiu keliu.<\/span><\/p>\nStegmaieris patvirtino, kad prototipas va\u017eiavo ant a<\/span> pasyvioji plienin\u0117 pakaba<\/strong>ta\u010diau nekomentuot\u0173, kokie pasi\u016blymai gali b\u016bti serijiniam automobiliui. AMG modeliai, o gal net ir vir\u0161utiniai apdailos lygiai, tikriausiai tur\u0117s reguliuojamus amortizatorius. Ta\u010diau net su pasyvia plienine pakaba va\u017eiavimas buvo kontroliuojamas.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2026](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100952676_l.webp\" "\\"2026")
<\/p>\n
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>2026 m. CLA EV atrodo greitas, daugiausia d\u0117mesio skiriama regeneraciniam stabdymui<\/span><\/span><\/h2>\nPrototipas, kuriame a\u0161 va\u017eiavau, buvo dviej\u0173 varikli\u0173 modelis, kuriame buvo naudojamas naujasis Mercedes EDU 2.0 (elektrin\u0117s pavaros blokai 2.0) su silicio karbido keitikliais. \u0160is modelis turi 268 AG nuolatin\u012f sinchronin\u012f varikl\u012f (PSM), sumontuot\u0105 gale, ir 107 AG varikl\u012f priekyje. Atsi\u017evelgiant \u012f s\u0105lygas, abu varikliai tikriausiai yra nuolat arba beveik \u012fjungti.<\/span><\/p>\n\u201eMercedes\u201c nenurod\u0117 oficialaus laiko, ta\u010diau atrodo, kad 0\u201360 myli\u0173 per valand\u0105 greitis \u017eemoje 4,0 sekund\u017ei\u0173 diapazone yra pasiekiamas.<\/span><\/p>\nNepaisant sunkios Stegmaier kojos tiek tiesiosiose, tiek pos\u016bkiuose, CLA EV prototipas i\u0161liko nukreiptas ten, kur jis \u0117jo. Visi nauji ECU ir PCU akimirksniu sureagavo \u012f slid\u017eias s\u0105lygas. Atrod\u0117, kad \u017eiemin\u0117s padangos nesugadino sukibimo, o automobilis \u012fsib\u0117g\u0117jant visada buvo nukreiptas teisinga kryptimi, net ir esant momentiniam sukimo momentui \u2013 labai valdomas, labai \u012fsp\u016bdingas.<\/span><\/p>\nNesijau\u010diau, kaip nauja buvo sukurta namuose<\/span> 2 laipsni\u0173 automatin\u0117 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117<\/strong> pamaina. Ties\u0105 sakant, jis buvo toks vientisas ir skaidrus, kad pamir\u0161au, kad automobilis tur\u0117jo 2 grei\u010di\u0173 transmisij\u0105. Daug kas vyko su p\u016bga.<\/span><\/p>\n![\"2026](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100952672_l.webp\" "\\"2026")
<\/p>\n
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas<\/p>\n<\/div>\n
CLA EV va\u017eiuos naudojant nauj\u0105 automobili\u0173 gamintojo MMA skirt\u0105 EV platform\u0105. Su tuo atsiranda nauja elektrin\u0117 architekt\u016bra, nauji ECU, nauja programin\u0117 \u012franga ir, pa\u017ead\u0117ta, daug geresn\u0117 regeneracin\u0117 stabd\u017ei\u0173 sistema nei blankioji, esanti EQE ir EQS automobiliuose. Ir nors \u201eAudi\u201c ir \u201ePorsche\u201c konkurentai netiki vairavimu vienu pedalu, \u201eMercedes\u201c \u2013 tiki.<\/span><\/p>\nCLA EV regeneracinis stabdymas vis dar turi \u012fprastus tris nustatymus, \u012fskaitant D-, D, D+, bet dabar taip pat yra D automatinis re\u017eimas. D- si\u016blo vairavim\u0105 vienu pedalu; kiekvienas \u017eingsnis suma\u017eina regen\u0105 iki D Auto, kur sistema automati\u0161kai prisitaiko prie s\u0105lyg\u0173. \u201eMercedes\u201c in\u017einieriai i\u0161 \u0160tutgarto teig\u0117, kad sistema, skirtingai nei \u0161iandienin\u0117 EQE ir EQS EV serija, atsimins paskutin\u012f pasirinkt\u0105 re\u017eim\u0105 ir laikysis jo net per rakt\u0173 cikl\u0105. Stabd\u017ei\u0173 pedalas taip pat niekada nepajud\u0117s, nebent vairuotojas jo palies \u2013 taip pat kitaip nei EQE ir AKS sistemoje.<\/span><\/p>\nNaujoji regeneracin\u0117 stabd\u017ei\u0173 sistema gali atgauti iki 200 kW gali\u0105, kol frikciniai stabd\u017eiai perima vir\u0161\u0173. <\/span><\/p>\n\u0160i rekuperacija gr\u0105\u017eina energij\u0105 \u012f 85,0 kWh (naudot\u0105) akumuliatori\u0173 per atei\u010diai atspari\u0105 800 volt\u0173 elektros architekt\u016br\u0105. \u012ekrovimo greitis pasieks 320 kW, o Mercedes teig\u0117, kad CLA EV gali padidinti 186 myli\u0173 atstum\u0105 per 10 minu\u010di\u0173 naudojant greit\u0105j\u012f \u012fkrovikl\u012f (i\u0161vertus apie 36 kWh). \u201eMercedes\u201c teigimu, 10\u201380% \u012fkrovimas u\u017etruks ma\u017eiau nei 22 minutes. 2 lygio \u012fkrovimui bus naudojamas 11,0 kWh talpos \u012fkroviklis, ta\u010diau \u012fkrovimo laikas dar nebuvo atskleistas.<\/span><\/p>\nStegmaier man pasak\u0117, kad CLA EV prototipas buvo D re\u017eimu regeneraciniam stabdymui. Jis prid\u016br\u0117, kad m\u016bs\u0173 va\u017eiavimo metu n\u0117 karto ne\u012fsijung\u0117 frikciniai stabd\u017eiai. Tur\u0117jau priimti jo \u017eod\u012f.<\/span><\/p>\nSistema prisitaiko prie s\u0105lyg\u0173 net D-full regen vieno pedalo re\u017eimu, nepaisant slidaus sniegu padengto pavir\u0161iaus. Vien\u0105 kart\u0105 stabdant nepajutau traukos tr\u016bkio. Automobilis niekada nenukrypo \u012f \u0161on\u0105 u\u017e Stegmaier, besibla\u0161kan\u010dio ank\u0161tame pos\u016bkyje, ir atrod\u0117, kad stabilumo kontrol\u0117 niekada ne\u012fsijung\u0117.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2026](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100952689_l.webp\" "\\"2026")
<\/p>\n
2026 m. Mercedes-Benz CLA EV prototipas<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n