\n<\/p>\n
Solidesn\u0119 vairavimo patirt\u012f sukaup\u0119 ir margesn\u012f automobili\u0173 park\u0105 tur\u0117j\u0119 \u017emon\u0117s grei\u010diausiai patvirtins, kad po ilgesni\u0173 kelioni\u0173 i\u0161 vien\u0173 ratuo\u010di\u0173 i\u0161lip\u0119s jautiesi pavarg\u0119s kaip po bulviakasio, o i\u0161 kit\u0173 \u2013 tarsi po vizito \u012f masa\u017eo salon\u0105.<\/p>\n
Taip nutinka d\u0117l vibracijos, kurios slopinim\u0105 automobili\u0173 in\u017einieriai laiko viena svarbiausi\u0173 saugi\u0173 kelioni\u0173 dedam\u0105ja. Kurie \u0161io \u201eLietuvos Met\u0173 automobilio\u201c konkurso dalyviai efektyviausiai kovoja su vairuotojo elgsen\u0105 veikian\u010dia j\u0117ga, bandym\u0173 stovykloje pad\u0117jo i\u0161siai\u0161kinti VILNIUS TECH mokslinink\u0173 komanda.<\/p>\n
MN 15 | Straipsnio vidus 1 pragrafas | 969×200<\/p>\n<\/div>\n
Universiteto Automobili\u0173 in\u017einerijos katedros profesorius Vidas \u017duraulis teigia, kad \u017emogaus jau\u010diami tam tikr\u0173 da\u017eni\u0173 (nuo ma\u017edaug 0,5 iki 80 Hz) virpesiai ilgainiui gali sutrikdyti \u0161irdies ir kraujagysli\u0173, nerv\u0173, vestibiuliarinio aparato funkcionavim\u0105, ta\u010diau net ir s\u0105lyginai trump\u0173 kelioni\u0173 metu vargina, didina mieguistum\u0105, neigiamai veikia geb\u0117jim\u0105 i\u0161laikyti tinkam\u0105 d\u0117mesio koncentracij\u0105.\u00a0 Tod\u0117l automobilio geb\u0117jimas slopinti vibracij\u0105 nuo kelio pavir\u0161iaus nelygum\u0173 perduodam\u0105 \u012f vairuotojo kr\u0117sl\u0105 gerokai per\u017eengia komforti\u0161ko ar malonaus va\u017eiavimo ribo\u017eenklius.<\/p>\n
\n\u201eI\u0161 ties\u0173 saugus vairavimas yra galimas, kai vairuotojas yra pails\u0117j\u0119s ir geba i\u0161laikyti d\u0117mesingum\u0105 bei atidum\u0105, o tai priklauso ne tik nuo jo gyvenimo b\u016bdo ar dienos rutinos, bet ir nuo va\u017eiavimo s\u0105lyg\u0173, automobilio komforti\u0161kumo ir ergonomikos. Nemalon\u016bs, skirtingo pob\u016bd\u017eio virpesiai, veikiantys va\u017eiavimo metu, prisideda prie nepalankios va\u017eiavimo aplinkos, nes vairuotojas gali grei\u010diau pajusti nuovarg\u012f ar susierzinim\u0105 ir tai tikrai n\u0117ra smulkmena, bent jau kol nepers\u0117dome \u012f autonominius automobilius\u201c, \u2013 akcentuoja V. \u017duraulis.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kaip kuris pretendentas \u012f komforti\u0161kiausio ir saugiausio automobilio titul\u0105 elg\u0117si buvo tikrinama naudojant special\u0173 akcelerometr\u0105. Ant vairuotojo s\u0117dyn\u0117s pad\u0117jus lanks\u010di\u0105 25 cm skersmens plok\u0161t\u0119, kurios centre esan\u010dioje stand\u017eioje dalyje sumontuoti jutikliai, fiksuoja\u00a0 vertikalius pagrei\u010dius. \u0160iam tyrimui svarbiausi min\u0117to 0,5-80 Hz intervalo virpesiai per s\u0117dyn\u0119 veikiantys \u017emogaus k\u016bn\u0105 ir leid\u017eiantys objektyviai \u012fvertinti automobilio komforti\u0161kum\u0105.<\/p>\n
\n\u201e\u0160i metodika yra standartizuota ir taikytina \u012fvairi\u0173 transporto priemoni\u0173 komforti\u0161kumo vertinimui, specializuotos technikos ar net \u012frengini\u0173 poveikiu operatoriui. Komforti\u0161kumo tyrimo metu yra nustatomos k\u016bnui tenkan\u010di\u0173 virpesi\u0173 doz\u0117s vidutin\u0117 ir maksimali reik\u0161m\u0117s, bendrojo pagrei\u010dio vidutin\u0117 ir maksimali reik\u0161m\u0117s bei paskai\u010diuojamas toki\u0173 virpesi\u0173 kasdienio poveikio \u012fvertis. Kitaip sakant, nustatomos tiek momentin\u0117s, tiek vidutin\u0117s, tiek ir apibendrintos komforto (diskomforto) reik\u0161m\u0117s). Taip vertinome ir \u201eLietuvos Met\u0173 automobilio\u201c bandym\u0173 dalyvius. Visi jie po du kartus va\u017eiavo tuo pa\u010diu kelio ruo\u017eu be kietos dangos, vienodais grei\u010diais. Automobiliuose, kur galimas va\u017eiavimo re\u017eim\u0173 pasirinkimas, buvo nustatytas \u201ekomfort\u201c ar jam prilygstantis re\u017eimas. Siekiant i\u0161vengti atsitiktini\u0173 nelygum\u0173 maksimalios (pikin\u0117s) virpesi\u0173 reik\u0161m\u0117s nebuvo vertinos \u2013\u00a0 pasikliauta vidutin\u0117mis apibendrintojo pagrei\u010dio ir perskai\u010diuotos virpesi\u0173 doz\u0117s reik\u0161m\u0117mis\u201c, \u2013 ai\u0161kina\u00a0 VILNIUS TECH profesorius.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Apibendrinus rezultatus buvo konstatuota, kad automobili\u0173 kainos kategorijoje iki 40 t\u016bkst. eur\u0173 komforti\u0161kiausius va\u017eiavimo rodiklius parod\u0117 \u201e\u0160koda Kodiaq\u201c, \u201eVolkswagen Tiguan\u201c ir \u201e\u0160koda Superb\u201c. Pra\u0117jusiais metais \u0161ioje kain\u0173 kategorijoje buvo u\u017efiksuoti \u0161iek tiek didesni virpesiai, bet tik\u0117tina, kad tam \u012ftakos gal\u0117jo\u00a0 tur\u0117ti kiek kitokia kelio dangos b\u016bkl\u0117.<\/p>\n
Vidurin\u0117je automobili\u0173 kain\u0173 kategorijoje nuo 40 iki 60 t\u016bkst. eur\u0173 komforti\u0161kiausius va\u017eiavimo rodiklius parod\u0117 kini\u0161kas \u201eGWM Wey\u201c, elektromobilis \u201eCupra Tavascan\u201c ir \u0161eimyninis \u201eMazda CX-80\u201c. Tiesa, j\u0173 fiksuotas rezultatas buvo gana artimas vis\u0173 \u0161ios klas\u0117s automobili\u0173 va\u017eiavimo komforto rodikliams i\u0161skyrus sporti\u0161k\u0105j\u012f \u201eToyota GR Yaris\u201c. V\u0117lgi, pra\u0117jusiais metais komforto rodikliai ir \u0161ioje klas\u0117je buvo kiek prastesni.<\/p>\n
Prabangiausi\u0173 automobili\u0173 kategorijoje vir\u0161 60 t\u016bkst. eur\u0173 komforti\u0161kiausius va\u017eiavimo rodiklius parod\u0117 \u201eAudi Q6 e-tron\u201c, \u201eAudi Q7 TFSI e\u201c ir \u201eVolkswagen ID.7\u201c. Tai didel\u0117s mas\u0117s ir moderniomis va\u017eiuokli\u0173 sistemomis apr\u016bpinti automobiliai, tod\u0117l nat\u016bralu, kad \u0161ios grup\u0117s va\u017eiavimo komforto rodikliai buvo patys geriausi.<\/p>\n
\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n