<\/span><\/h2>\n2025 m. Audi A5\/S5 yra didesnis nei automobiliai, kuriuos jis pakei\u010dia. 190,1 colio ilgio jis yra 2,9 colio ilgesnis nei ankstesnis A5\/S5 Sportback, kurio rat\u0173 baz\u0117 auga nuo 2,9 colio iki 114,1 colio. Jis taip pat yra 2,9 colio auk\u0161tesnis (56,9 colio) ir 0,6 colio platesnis (73,2 colio). Didesnis dydis prideda iki 375 svar\u0173 daugiau, remiantis Europos 4300 svar\u0173 svoriu.<\/span> <\/p>\nSu nauja platforma atsiranda naujas dizainas, kuris atrodo platesnis ir labiau pasodintas, daugiausia d\u0117l ry\u0161ki\u0173 galini\u0173 rat\u0173 i\u0161ky\u0161\u0173, d\u0117l kuri\u0173 S5 atrodo kaip pasiruo\u0161\u0119s sm\u016bgiui. Nosis gauna atnaujint\u0105 Audi vieno r\u0117mo trapecijos formos groteli\u0173 versij\u0105 su korio tekst\u016bra. \u0160alia jo yra \u017evilgantys priekiniai \u017eibintai ir apatin\u0117s oro \u012fleidimo angos su juodu apvadu. Did\u017eiausias pokytis yra profilyje, kuriame S5 apr\u0117pia S4 sedano trij\u0173 d\u0117\u017ei\u0173 form\u0105 ir gryn\u0105 i\u0161einan\u010dio S5 Sportback \u201efastback\u201c form\u0105. S5 i\u0161sprend\u017eia integruot\u0105 galin\u012f spoiler\u012f, viso plo\u010dio galini\u0173 \u017eibint\u0173 skydel\u012f ir keturias i\u0161metimo angas. A5 slidumo pasiprie\u0161inimo koeficientas yra tik 0,25, palyginti su 0,29, o S5 yra toje pa\u010dioje aik\u0161tel\u0117je.<\/span><\/p>\nS5 taip pat galima \u012fsigyti su pa\u017eangia ap\u0161vietimo technologija<\/span> LED matriciniai priekiniai \u017eibintai<\/span> priekiniai ir skaitmeniniai galiniai OLED \u017eibintai, kuri\u0173 kiekvienas turi 60 segment\u0173, kuriuos galima konfig\u016bruoti a\u0161tuoniais modeliais, bet ne i\u0161 karto. Jis i\u0161laiko tradicines \u201eAudi\u201c u\u017euominas ir yra ai\u0161kiai kitokia ir raumeninga kryptimi.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"jokio](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946209_l.webp\" "\\"jokio")
<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>Audi S5: rafinuota dinamika<\/span><\/span><\/h2>\nAudi in\u017einieriai \u012fd\u0117jo daug pastang\u0173, kad sureguliuot\u0173 A5\/S5, kad b\u016bt\u0173 geresnis valdymas ir greitesnis atsakas. The<\/span> PPC platforma<\/strong> turi 10 % didesn\u012f sukimo standum\u0105 nei i\u0161einanti MLB platforma, o priekini\u0173 padang\u0173 neigiamas i\u0161lenkimas padid\u0117ja 10 %. \u201eAudi\u201c sutvirtino vairo jungt\u012f, pritvirtindama j\u0105 tiesiai prie k\u0117bulo ir suteikdama tvirtesn\u0119 sukimo juost\u0105. In\u017einieriai taip pat naudojo standesn\u0119 a\u0161ies konstrukcij\u0105, sutvirtino a\u0161ies guolius, priekinius ir galinius stabilizatoriaus strypus, pakabos laikiklius ant priekin\u0117s a\u0161ies, vairo traukes ir r\u0117mo \u012fvores. Amortizatoriai taip pat yra tvirtesni ir turi didesn\u012f skirtum\u0105 tarp reguliuojam\u0173 amortizatori\u0173 komforto ir dinaminio re\u017eim\u0173. Galiausiai, \u201eAudi\u201c patrauk\u0117 ried\u0117jimo centr\u0105 labiau link galo, suderindama stabilizatoriaus strypus (kietesn\u0117s juostos gale tai padarys).<\/span><\/p>\nS5 naudojama sportin\u0117 pakaba, kuri yra 0,8 colio \u017eemesn\u0117 nei standartin\u0117 A5, taip pat suporuoja standartines plienines spyruokles su reguliuojamais amortizatoriais. \u201eAudi\u201c standarti\u0161kai gamina 19 coli\u0173 ratus S5, ta\u010diau mano testeris turi kvadratin\u012f 245\/35R20 rinkin\u012f. Goodyear Eagle F1 Supersport<\/strong> vasarines padangas.<\/span> <\/p>\nI\u0161 u\u017e plok\u0161\u010dio vir\u0161aus ir apa\u010dios vairo sujungus pakeitimus, S5 valdomas ir tobulinamas \u017eingsnis \u012f priek\u012f. Jis turi kintamo santykio vairavimo mechanizm\u0105, kuris pagreit\u0117ja va\u017eiuojant ma\u017eu grei\u010diu ir sul\u0117t\u0117ja, kad b\u016bt\u0173 stabilus va\u017eiuojant didesniu grei\u010diu. Lengvas ir tiesioginis, vairo mechanizmas padeda pastatyti automobil\u012f ank\u0161tose vietose be nenusp\u0117jamumo, kuris kartais gali b\u016bti susij\u0119s su santykio pasikeitimu skryd\u017eio metu. Jis taip pat suteikia daugiau kelio poj\u016b\u010dio, nei b\u016bdinga \u201eAudi\u201c, nors vis tiek nor\u0117\u010diau daugiau.<\/span><\/p>\n![\"jokio](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946176_l.webp\" "\\"jokio")
<\/div>\n
Sportin\u0117 pakaba puikiai suderina valdym\u0105 ir va\u017eiavimo kokyb\u0119. S5 i\u0161lygina nelygumus, net ir esant sporti\u0161kiausiam pakabos \u201eDynamic\u201c nustatymui, ta\u010diau automobilis greitai reaguoja \u012f pos\u016bk\u012f, i\u0161kart surenkamas ir rai\u017eo stabilias linijas vingiuotais Provanso Alpi\u0173 keliais. Pana\u0161u, kad standesn\u0117 konstrukcija ir tvirtinimo ta\u0161kai leido \u201eAudi\u201c pasirinkti tvirtesnius pakabos nustatymus, nepakenkiant va\u017eiavimo kokybei.<\/span><\/p>\nAudi<\/span> Quattro vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistema<\/span> ir standartinis S5 elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas taip pat palengvina valdym\u0105. AWD sistema gali nukreipti vis\u0105 gali\u0105 \u012f priek\u012f arba \u012f gal\u0105, ta\u010diau \u0161iuose pos\u016bkiuose ji turi galin\u012f poslink\u012f, kad b\u016bt\u0173 labiau \u017eaismingas gale varan\u010dio automobilio charakteris. Galinis diferencialas paskirsto sukimo moment\u0105 i\u0161oriniam ratui, kad pad\u0117t\u0173 automobiliui noriai suktis \u2013 taip pat padeda stabd\u017ei\u0173 sukimo momento vektorius. Jis taip pat valdo visos galin\u0117s a\u0161ies sukimo moment\u0105 ir u\u017etikrina geriausi\u0105 sukibim\u0105 i\u0161va\u017eiuojant pos\u016bkiuose, o tai leid\u017eia automobiliui grei\u010diau \u012fsib\u0117g\u0117ti i\u0161va\u017eiuojant pos\u016bkyje.<\/span><\/p>\n\u201eGoodyears\u201c turi daugiau nei pakankamai sukibimo tokio tipo va\u017eiavimui kaln\u0173 keliu, ta\u010diau \u201eMichelin Pilot Sport S 5\u201c komplektas tikriausiai b\u016bt\u0173 dar stipresnis.<\/span> <\/p>\nS5 taip pat yra tylus, nepaisant atviros zonos, kurioje anks\u010diau buvo S4 baga\u017ein\u0117. Neaptikau kelio triuk\u0161mo, sklindan\u010dio i\u0161 galini\u0173 rat\u0173, nors tai gali pasikeisti va\u017eiuojant grubiais Amerikos keliais.<\/span><\/p>\nApskritai S5 gali pasigirti sporti\u0161ku, maloniu vairavimo charakteriu, kuris \u0161iais laikais vis labiau pasimeta, nes \u017eemai sumontuoti automobiliai u\u017eleid\u017eia viet\u0105 auk\u0161tesniems krosoveriams ir visureigiams.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946174_l.webp\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 m. Audi S5<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>Audi S5: galios pusiausvyra<\/span><\/span><\/h2>\nParuo\u0161ta galia taip pat nekenkia. Po gaubtu S5 i\u0161laiko a 3,0 litr\u0173 V-6 su turbokompresoriumi<\/strong> kuris sukasi iki 362 AG ir 406 lb-ft sukimo moment\u0105. Tai yra 13 AG ir 37 svar\u0173 p\u0117d\u0173 \u0161uolis<\/span> i\u0161einantis modelis<\/span> d\u0117l optimizuoto degimo proceso ir naujo turbokompresoriaus su kintama turbinos geometrija. Nors tai vienas i\u0161 nedaugelio b\u016bd\u0173, kaip S5 pajud\u0117jo \u012f priek\u012f tik nominaliai, didelio \u0161uolio jam \u017eengti nereik\u0117jo.<\/span><\/p>\nBandau Euro-spec model\u012f, kuris pa\u017eeng\u0117 \u012f priek\u012f. Variklis yra tas pats, ta\u010diau jame taip pat naudojama 48 volt\u0173 \u201emild-hibrid\u201c sistema, kuri padidina 24 AG pagrei\u010dio metu ir gali varyti vien\u0105 transporto priemon\u0119 va\u017eiuojant miesto ar stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0117s grei\u010diu. Jis taip pat gali papildyti sukimo moment\u0105 tarp paprastai reaguojan\u010di\u0173 ir gerai besielgian\u010di\u0173 pamain\u0173<\/span> 7 grei\u010di\u0173 dvigubos sankabos automatin\u0117 transmisija<\/span>.<\/span> <\/p>\nJAV specifikacijoje, kuri netur\u0117s \u0161velnios hibridin\u0117s sistemos, \u201eAudi\u201c cituoja a 0\u201360 myli\u0173 per valand\u0105 greitis \u2013 4,6 sekund\u0117s<\/strong>. D\u0117l papildomos \u0161velnios hibridin\u0117s sistemos galios 0\u201362 myli\u0173 per valand\u0105 greitis yra \u0161iek tiek greitesnis \u2013 4,5 sekund\u0117s. Tik\u0117tina, kad skirtumas yra greitesnis akceleratoriaus atsakas nuo pat prad\u017ei\u0173 ir \u0161iek tiek didesnis sm\u016bgis vidutiniame diapazone. Bet kuriuo atveju turbo V-6 suteikia daug sm\u016bgio bet kokiam poreikiui ir tai darydamas skleid\u017eia gerkl\u0173 urzgim\u0105.<\/span><\/p>\nAudi puikiai atlieka 48 volt\u0173 lengvojo hibrido stabd\u017ei\u0173 regeneravimo ir S5 mechanini\u0173 stabd\u017ei\u0173 derin\u012f, kad sukurt\u0173 nat\u016bral\u0173 pedalo poj\u016bt\u012f. S5 naudoja 14,2 colio priekinius ir 13,8 colio galinius rotorius su vieno st\u016bmoklio slankiojan\u010diais suportais. To pakanka, kad b\u016bt\u0173 galima sunkiai va\u017eiuoti \u0161iais kaln\u0173 keliais, ta\u010diau lenktyni\u0173 trasoje to nenor\u0117\u010diau.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"jokio](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946217_l.webp\" "\\"jokio")
<\/div>\n
<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n
<\/span>\u201eAudi S5\u201c: didesn\u0117, daugiau technologij\u0173 pakrauta kabina<\/span> <\/span><\/h2>\n\u201eAudi\u201c taip pat visi\u0161kai pertvark\u0117 kabin\u0105, padidindama j\u0105 keleiviams ir pasi\u016blydama naujausi\u0105 ry\u0161\u012f. Dabar prietais\u0173 skydelyje yra iki trij\u0173 ekran\u0173. 11,9 colio skaitmeninis prietais\u0173 skydelis ir 14,5 colio centrinis jutiklinis ekranas sudaro standartin\u012f ekran\u0173 bank\u0105, o pastarasis nukreiptas \u012f vairuotoj\u0105, kad b\u016bt\u0173 lengvai pasiekiamas. 10,9 colio jutiklinis ekranas priekiniam keleiviui yra neprivalomas, jis leid\u017eia vairuotojams valdyti pramog\u0173 ir navigacijos funkcijas bei \u017ei\u016br\u0117ti vaizdo \u012fra\u0161us, kuri\u0173 vairuotojas nemato.<\/span><\/p>\nS5 veikia naujausia \u201eAudi\u201c informacijos ir pramog\u0173 programin\u0117s \u012frangos versija, kuri gali valdyti transporto priemon\u0117s, navigacijos ir pramog\u0173 funkcijas. Tai yra<\/span> padeda ChatGPT<\/span> ir naudos \u0161i\u0105 AI funkcij\u0105 tik tada, kai vietin\u0117 sistema negal\u0117s apdoroti u\u017eklausos. Centrinis ekranas yra konfig\u016bruojamas, nes vartotojai gali vilkti programas \u012f norimas vietas. Yra<\/span> Bang & Olufsen galvos atramos garsiakalbiai<\/span> gali sukurti garso zon\u0105, kad vairuotojas gal\u0117t\u0173 klausytis navigacijos nuorod\u0173, netrikdydamas kit\u0173 keleivi\u0173 garso.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946182_l.webp\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 m. Audi S5<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
Taip pat naujienos yra dureli\u0173 jutikliniai skydeliai, skirti valdyti veidrod\u0117lius, s\u0117dyni\u0173 atminties valdikliai, priekiniai ir galiniai r\u016bko \u017eibintai bei dur\u0173 spynos. I\u0161 pirmo \u017evilgsnio jie atrodo kaip jutiklin\u0117s dalies perteklius, ta\u010diau jie veikia beveik taip pat, kaip ir dauguma dur\u0173 valdikli\u0173.<\/span><\/p>\nPerdarytas dizainas suteikia S5 daugiau vietos keleiviams ir kroviniams. Keleiviai aptraukti standartiniais odiniais apmu\u0161alais, o priekini\u0173 s\u0117dyni\u0173 vairuotojai gauna sportines s\u0117dynes su \u0161ildymu, v\u0117sinimu ir masa\u017eo funkcija. Galin\u0117se s\u0117dyn\u0117se s\u0117dintys m\u0117gaujasi papildoma centimetru vietos kojoms. Radau pakankamai vietos atsis\u0117sti u\u017e sav\u0119s su savo 5 p\u0117d\u0173 9 r\u0117mu, bet bet kuris 6 p\u0117d\u0173 ar vyresnis tur\u0117s problem\u0173 d\u0117l vietos kojoms ir galvai.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946195_l.webp\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 m. Audi S5<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
Nors atrodo kaip sedanas, tai yra he\u010dbekas su 24,5 kubini\u0173 p\u0117d\u0173 krovini\u0173 vietos u\u017e galin\u0117s s\u0117dyn\u0117s, o ji i\u0161siple\u010dia iki 45,9 kubo, kai 60:40 galin\u0117 s\u0117dyn\u0117 nulenkiama. D\u0117l to \u0161is \u017eemai sumontuotas automobilis beveik toks pat prakti\u0161kas kaip ir tipi\u0161kas kompakti\u0161kas visureigis.<\/span><\/p>\nKeleiviai taip pat yra apsupti \u0161velni\u0173 med\u017eiag\u0173, tinkan\u010di\u0173 auk\u0161\u010diausios klas\u0117s salonui, nors galb\u016bt ir be tokio dizaino nuojautos, kaip anks\u010diau Audi. Mano Ascari Blue S5 yra juodos ir plieno pilkos spalvos nappa odos apmu\u0161alai su kontrastingomis si\u016bl\u0117mis ant s\u0117dyni\u0173, poranki\u0173, prietais\u0173 skydelio ir centrin\u0117s konsol\u0117s. Salone taip pat yra sintetin\u0117 zom\u0161a ant prietais\u0173 skydelio po ekranais, pianino juoda apdaila centrin\u0117je konsol\u0117je ir nedideli anglies pluo\u0161to detal\u0117s i\u0161ilgai centrin\u0117s konsol\u0117s \u0161on\u0173. Jame tr\u016bksta kontrastingo ankstesni\u0173 versij\u0173 aliuminio, ta\u010diau jis yra turtingas technologijomis ir auk\u0161\u010diausios klas\u0117s.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946219_l.webp\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 m. Audi S5<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
2025 m. \u201eAudi S5\u201c kainos ir visas \u012frangos s\u0105ra\u0161as nebuvo paskelbtos ir grei\u010diausiai bus paskelbtos tik prie\u0161 pat.<\/span> JAV pardav\u0117jus pasieks kitos vasaros prad\u017eioje<\/strong>. Tikimasi, kad, kaip sporti\u0161kas, malonus ir prakti\u0161kas he\u010dbekas, jis vir\u0161ys 56 195 USD pradin\u0119 dabartinio S4 sedano kain\u0105 ir 58 595 USD u\u017e S5 Sportback ir kup\u0117. Vis d\u0117lto neie\u0161kokite kup\u0117 ar kabrioleto k\u0117bulo variant\u0173, nes \u0161is prakti\u0161kesnis k\u0117bulo tipas pasitarnaus daugumai JAV pirk\u0117j\u0173.<\/span><\/p>\nTa\u010diau tik\u0117kit\u0117s daugiau \u012frangos. \u201eAudi\u201c teigia, kad A5 ir S5 standarti\u0161kai bus su odiniais apmu\u0161alais, navigacija, panoraminiu stikliniu stogu, elektra atidaromu liuku ir belaid\u017eio telefono \u012fkrovimo kilim\u0117liu. Pasirinkimai apims \u201eBang & Olufsen\u201c garso sistem\u0105 su garsiakalbiais pagal galv\u0105, reguliuojam\u0105 vairo kolon\u0117l\u0119 ir 10,9 colio priekinio keleivio ekran\u0105.<\/span> <\/p>\n![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/audi-a5_100946190_l.webp\" "\\"2025")
<\/p>\n
2025 m. Audi S5<\/p>\n<\/div>\n
Standartin\u0117s saugos funkcijos kitose rinkose apims parkavimo jutiklius, \u012fsp\u0117jimus apie nukrypim\u0105 nuo eismo juostos ir vairuotojo d\u0117mesio monitori\u0173, ta\u010diau JAV tikimasi daugiau funkcij\u0173, \u012fskaitant automatin\u012f avarin\u012f stabdym\u0105, priekin\u0119 skersinio eismo pagalb\u0105, prisitaikan\u010di\u0105 pastovaus grei\u010dio palaikymo sistem\u0105 ir pagrindin\u0119 galin\u0119 sistem\u0105. -S\u0117dyn\u0117s priminimo sistema, kuri veikia, jei galin\u0117s durys buvo atidarytos. \u201eAudi\u201c taip pat pasi\u016blys pa\u017eangesn\u0119 galin\u0117s s\u0117dyn\u0117s priminimo sistem\u0105, pagr\u012fst\u0105 jutikliais, taip pat adaptyvi\u0105j\u0105 pastovaus grei\u010dio palaikymo sistem\u0105+, kuri stebi transporto priemon\u0117s aplink\u0105, naudoja \u017eem\u0117lapio ir spie\u010di\u0173 duomenis i\u0161 debesies ir turi kelio \u017eenkl\u0173 atpa\u017einim\u0105, kad vairuotojai gal\u0117t\u0173 vairuoti rankomis. nemokamai trumpais intervalais.<\/span> <\/p>\nTie, kurie perka nauj\u0105j\u012f S5, visi\u0161kai nesijaus \u012fstrig\u0119. Jie gaus greit\u0105, sporti\u0161k\u0105 ir skland\u017eiai va\u017eiuojant\u012f automobil\u012f, kuriame yra pakankamai vietos keturiems \u017emon\u0117ms ir j\u0173 daiktams. \u201eAudi\u201c gali imtis ambicing\u0173 \u017eingsni\u0173 link elektromobili\u0173, ta\u010diau 2025 m. S5 taip pat padidina prek\u0117s \u017eenklo duj\u0173 pasi\u016bl\u0105.<\/span><\/p>\n\u201eAudi\u201c sumok\u0117jo u\u017e keliones ir apgyvendinim\u0105, kad Motor Authority pateikt\u0173 jums \u0161i\u0105 ataskait\u0105.<\/em><\/p>\n<\/div>\n
\n
Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Perdarytas 2025 m. Audi S5 pakei\u010dia Audi S4 sedan\u0105 ir S5 Sportback S5 valdymas tampa ry\u0161kesnis S5 interjeras si\u016blo iki trij\u0173 ekran\u0173 Ank\u0161tuose Piet\u0173 Pranc\u016bzijos Provanso Alpi\u0173 regiono keliuose kair\u0117je […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":393,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[11,955,957,273,956,958,872,482],"class_list":["post-392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-elektriniai-automobiliai","tag-apie","tag-audi","tag-dujines","tag-energijos","tag-kalba","tag-naudojima","tag-pereinant","tag-prie"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}