<\/p>\n
Nors da\u017enai vienas trumpiausi\u0173 \u012fvertinim\u0173, m\u016bs\u0173 grei\u010dio testas su AIMA Big Sur Sport 2.0 buvo gana ilgas d\u0117l daugyb\u0117s tinkinimo parink\u010di\u0173. Kad atlik\u010diau \u0161\u012f test\u0105, va\u017ein\u0117jau dvira\u010diu 2 ir 3 klas\u0117s nustatymuose lygiu, asfaltuotu bendro naudojimo taku, naudodamas sukimo momento ir kadencijos jutimo re\u017eimus. <\/p>\n
Va\u017eiuodamas u\u017efiksavau vidutin\u012f greit\u012f kiekviename i\u0161 penki\u0173 dvira\u010dio pagalbini\u0173 lygi\u0173: Eco, Tour, Sport, Sport+ ir Boost. Mano rezultatai pavaizduoti auk\u0161\u010diau. <\/p>\n
Kadangi \u201eBig Sur Sport 2.0\u201c yra beveik 80 svar\u0173 sveriantis elektroninis dviratis su padanga, be galios buvo gana sunku; d\u0117l dvira\u010dio svorio reik\u0117jo \u0161iek tiek papildom\u0173 pastang\u0173 jud\u0117ti, o mano pedal\u0173 minimo efektyvumas buvo apribotas d\u0117l dvira\u010dio geometrijos ir va\u017eiavimo pad\u0117ties. Laimei, pajud\u0117jus varikl\u012f, patirtis tapo daug lengvesn\u0117 ir malonesn\u0117. <\/p>\n
Naudojant numatyt\u0105j\u012f dvira\u010dio sukimo momento jutimo re\u017eim\u0105, reik\u0117jo tik nestipriai paspausti pedalus, kad b\u016bt\u0173 suteiktas naudingas impulsas, o vis ma\u017eiau pastang\u0173 reik\u0117jo, kai padidinau jo galios lyg\u012f. Kai 2 klas\u0117s maksimalus greitis buvo 20 myli\u0173 per valand\u0105, a\u0161 pasiekiau did\u017eiausi\u0105 greit\u012f tre\u010diuoju pagalbiniu nustatymu, be jokio skirtumo (arba ma\u017eai) d\u0117l grei\u010dio apribojimo \u201eSport+\u201c ir \u201eBoost\u201c.<\/p>\n
\u201eBig Sur Sport\u201c galios lygiai atrod\u0117 daug labiau subalansuoti ir geriau paskirstyti 3 klas\u0117s re\u017eimu nei 2 klas\u0117s nustatymuose. \u0160iame bandyme mano greitis nuolat did\u0117jo, kai \u0117jau per dvira\u010dio pagalbinius lygius. Kaip ir tik\u0117tasi, variklio galia suma\u017e\u0117jo pasiekus 28 myli\u0173 per valand\u0105 greit\u012f, tod\u0117l mano vidutinis greitis nukrito \u017eemiau 3 klas\u0117s maksimalaus. <\/p>\n
Va\u017eiuodamas kadencijos re\u017eimu priart\u0117jau prie 2 klas\u0117s maksimalaus grei\u010dio antrajame pagalbiniame lygyje, Tour re\u017eime. Jud\u0117damas i\u0161 ten i\u0161matavau nedidel\u012f grei\u010dio padid\u0117jim\u0105, ta\u010diau dauguma \u0161io testo rezultat\u0173 svyravo apie 20 myli\u0173 per valand\u0105. 3 klas\u0117s re\u017eimu dviratis v\u0117l rod\u0117 tolygesn\u012f galios pasiskirstym\u0105, nors mano rezultatai prad\u0117jo lygiuotis \u201eSport\u201c ir buvo beveik identi\u0161ki \u201eSport+\u201c ir \u201eBoost\u201c. <\/p>\n
Turiu kelet\u0105 min\u010di\u0173 apie \u0161\u012f suskirstym\u0105:<\/p>\n
Pirma, nors daugelis mano rezultat\u0173 buvo pana\u0161\u016bs, kai art\u0117jau prie vir\u0161utinio dvira\u010dio grei\u010dio ribojimo galo, verta pamin\u0117ti, kad mano greitis grei\u010diausiai b\u016bt\u0173 geriau paskirstytas gabenant krovin\u012f arba va\u017eiuojant \u012f kaln\u0105. <\/p>\n
Antra, nors daugelis elektronini\u0173 dvira\u010di\u0173 su kadenso jutikliais riboja greit\u012f kiekviename pagalbiniame lygyje, kad u\u017etikrint\u0173 tolygiau paskirstyt\u0105 padid\u0117jim\u0105, \u201eBig Sur Sport 2.0\u201c pagal numatytuosius nustatymus riboja gali\u0105. Tinkindami dvira\u010dio programavim\u0105 vartotojai gali apriboti greit\u012f ir (arba) gali\u0105, ta\u010diau \u0161is standartinis metodas suteikia nat\u016bralesn\u0119 patirt\u012f. <\/p>\n
Ma\u017eiau pritaikomame e-dviratyje tikriausiai kritikuo\u010diau numatyt\u0105j\u012f programavim\u0105, nes 2 klas\u0117s re\u017eimu, palyginti su 3 klase, u\u017etikrinamas ma\u017eiau reik\u0161mingas grei\u010dio ir galios skirtumai. Ta\u010diau Big Sur Sport 2.0 atveju dvira\u010dio galia gali b\u016bti visi\u0161kai pritaikyta jo vairuotojo poreikiams, va\u017eiavimo aplinkai, svoriui, krovinio gabenimo poreikiams ir ne tik. <\/p>\n
Apskritai, dvira\u010diui nebuvo sunku pasiekti did\u017eiausi\u0105 greit\u012f. Be to, jis u\u017etikrino pastov\u0173, saug\u0173 pagreit\u012f veikiant kadencijos re\u017eimu ir jautri\u0105, ta\u010diau skland\u017ei\u0105 gali\u0105 sukimo momento re\u017eimu. Tod\u0117l n\u0117ra daug k\u0105 kritikuoti, neskaitant teiginio, kad vairuotojams gali tekti koreguoti programavim\u0105, atsi\u017evelgiant \u012f j\u0173 poreikius.<\/p>\n
Vienas aspektas, kur\u012f potencial\u016bs pirk\u0117jai tur\u0117t\u0173 \u017einoti, yra tai, kad AIMA nesidalina prieigos kodu, reikalingu dvira\u010dio did\u017eiausio grei\u010dio \/ klas\u0117s reguliavimui. Prek\u0117s \u017eenklo platintoj\u0173 \u012fgalioti technikai gali atlikti pakeitimus, ta\u010diau tai gali b\u016bti nepatogu tiems, kurie nori arba kuriems reikia reguliariai arba greitai atlikti pakeitimus. <\/p>\n
Kaip paskutin\u0119 \u0161io bandymo dal\u012f i\u0161band\u017eiau \u201eBig Sur Sport\u201c drosel\u012f, kad pamaty\u010diau, kaip greitai jis gali pasiekti 20 myli\u0173 per valand\u0105 greit\u012f. Jis atrod\u0117 galingas, bet ne baisus, greitai \u012fsib\u0117g\u0117jus nuo starto linijos ir tolygiai kylant iki did\u017eiausio grei\u010dio. <\/p>\n
Apibendrinant galima pasakyti, kad dvira\u010dio numatytasis programavimas gali b\u016bti \u0161iek tiek patobulintas, ta\u010diau \u0161iame bandyme jis pasirod\u0117 paj\u0117gus, pasitikintis, stiprus ir saugus. Si\u016blomas pritaikymas yra tikrai \u012fsp\u016bdingas, leid\u017eiantis pritaikyti jo greit\u012f, poj\u016bt\u012f, jautrum\u0105 ir kt.<\/p>\n<\/div>\n