Varikliai su ratais dabar yra daug diskusij\u0173 tema, skirta na\u0161ioms elektra varomoms transporto priemon\u0117ms, ta\u010diau su jais dirbo Ferdinandas Porsche, Porsche in\u017einerijos \u012fmon\u0117s \u012fk\u016br\u0117jas ir Ferry Porsche t\u0117vas, Porsche sportini\u0173 automobili\u0173 prek\u0117s \u017eenklo \u012fk\u016br\u0117jas. daugiau nei prie\u0161 100 met\u0173<\/strong>.<\/p>\n XX am\u017eiaus sand\u016broje elektromobiliai leido vidaus degimui u\u017e savo pinigus, o Ferdinandas Porsche eksperimentavo su abiem technologijomis. 1900 m. baland\u017eio 14 d. Pary\u017eiaus pasaulin\u0117je parodoje buvo pristatytas elektromobilis, kur\u012f pad\u0117jo sukurti 24 met\u0173 \u201ePorsche\u201c ir ypa\u010d su rat\u0173 stebul\u0117s varikliais.<\/p>\n <\/p>\n Tur\u0117damas anks\u010diau sukonstravo elektromobil\u012f 1898 m<\/strong>Porsche suprojektavo variklius, kurie bus integruoti su priekini\u0173 rat\u0173 stebul\u0117mis Austrijos firmos Jacob Lohner & Co pagamintoje transporto priemon\u0117je tik per 10 savai\u010di\u0173. Kiekvienas elektros variklis generavo 2,4 AG, tod\u0117l automobilis, vadinamas Lohner-Porsche, pasiek\u0117 maksimal\u0173 19,8 myli\u0173 per valand\u0105 greit\u012f. \u201eLohner Porsche\u201c taip pat buvo keturi\u0173 rat\u0173 stabdymas \u2013 tais laikais tai buvo retenyb\u0117.<\/p>\n 1900 m. Lohner-Porsche naudoto rato elektros variklio kopija<\/p>\n<\/div>\n Dirbdama su Ludwigu Lohneriu, \u201ePorsche\u201c toliau k\u016br\u0117 stebul\u0117s variklius, sukurdama tris dyd\u017eius, kuri\u0173 galia iki 11,8 AG. \u0160ie varikliai, skirti naudoti sunkve\u017eimiuose ir autobusuose bei lengvuosiuose automobiliuose, buvo maitinami \u0161vino r\u016bg\u0161ties akumuliatoriais, kurie u\u017etikrino teigiam\u0105 31 mylios nuotolis<\/strong>.<\/p>\n \u201ePorsche\u201c taip pat suk\u016br\u0117 visais ratais varom\u0105 elektrin\u012f lenktynin\u012f automobil\u012f, pavadint\u0105 \u201eLa Toujours Contente\u201c (pranc\u016bz\u0173 kalba rei\u0161kia \u201etas, kuris visada laimingas\u201c), su po vien\u0105 13,8 AG varikl\u012f, varant\u012f kiekvien\u0105 rat\u0105. Ta\u010diau in\u017einieriaus ratuose montuojami varikliai daugiausiai buvo naudojami hibriduose.<\/p>\n \u201eLohner-Porsche Semper Vivus\u201c (lot. \u201evisada gyvas\u201c) sujung\u0117 stebul\u0117s variklius su benzininiu varikliu, kad padidint\u0173 diapazon\u0105 ir pa\u0161alint\u0173 \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros tr\u016bkum\u0105 (\u0161iuolaikiniams elektromobili\u0173 vairuotojams vis dar \u017einomos dvi problemos). \u201ePorsche\u201c teigia, kad apie 300 transporto priemoni\u0173<\/strong> buvo pastatyti naudojant \u0161\u012f j\u0117gos agregat\u0105, \u012fskaitant 40 Vienos ugniagesi\u0173 tarnybai, taip pat kai kurie taksi.<\/p>\n Lohner-Porsche Semper Vivus hibridas<\/p>\n<\/div>\n Varikliai su ratais dabar atranda savo keli\u0105 \u012f \u0161iuolaikines transporto priemones<\/strong>\u2013 palaipsniui. 2023 m. Kinijos automobili\u0173 gamintojas \u201eDongfeng\u201c parei\u0161k\u0117, kad turi pirm\u0105j\u012f gamybai paruo\u0161t\u0105 lengv\u0105j\u012f automobil\u012f su varikliais, o prie\u0161 tai juos buvo numatyta naudoti \u201eLightyear 0\u201c ir \u201eLordstown Endurance\u201c pikapuose, kurie nebuvo visi\u0161kai pagaminti. – masto gamyba, taip pat NEVS Emily GT prototipas.<\/p>\n \u201eFerrari\u201c taip pat u\u017epatentavo ratuose montuojam\u0173 varikli\u0173 dizain\u0105, o \u201eLexus\u201c 2019 m. parei\u0161k\u0117, kad ateityje elektra gamins variklius su ratais. Atrodo, kad tai patvirtina naujesn\u0117 patento parai\u0161ka i\u0161 patronuojan\u010dios Toyota.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Lohner-Porsche](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/lohner-porsche-semper-vivus-hybrid_100953590_l.webp\" "\\"Lohner-Porsche")
<\/p>\n