\n<\/p>\n
\u201eCF Racer 1\u201c va\u017eiavimo kokyb\u0117 i\u0161 esm\u0117s buvo puiki \u2013 ypa\u010d atsi\u017evelgiant \u012f kokybi\u0161kus komponentus, lengv\u0105 r\u0117m\u0105 ir paprast\u0105 s\u0105saj\u0105. \u0160ioje ap\u017evalgos dalyje pateikiama daugiausiai m\u016bs\u0173 kritikos, ta\u010diau da\u017eniausiai \u0161ie punktai yra daugiau svarstym\u0173, kuriuos reikia \u017einoti, o ne dalykus, kuriuos reikia taisyti. <\/p>\n
Pradedant teigiama nata, bendras dvira\u010dio valdymas ir poj\u016btis buvo fantasti\u0161ki. Pasteb\u0117jau, kad lengvas r\u0117mas buvo pastebimai judrus ir energingas, tod\u0117l galima greitai \u012fsib\u0117g\u0117ti ir greitai manevruoti. Anglies pluo\u0161to konstrukcija taip pat \u017eymiai pagerino komfort\u0105, sugerdama aplinkos vibracijas, ta\u010diau esant visi\u0161kai stand\u017eiam r\u0117mui, i\u0161kilimai vis tiek buvo pastebimi. <\/p>\n
Kalbant apie tinkamum\u0105, a\u0161 pasteb\u0117jau, kad CF Racer 1 yra gana patogus, nors jo tinkamumas yra ribotas, kad b\u016bt\u0173 galima efektyviai gaminti. Dviratis si\u016blomas dviej\u0173 r\u0117m\u0173 dyd\u017ei\u0173 \u2013 50 cm ir 56 cm \u2013 bendrai tinka vairuotojams nuo 5’3″ iki 6’3″. Yra specifikacij\u0173 \/ geometrijos skirtum\u0173 tarp dvira\u010dio keli\u0173 \/ \u017evyro versijos, ta\u010diau galime kalb\u0117ti tik apie m\u016bs\u0173 i\u0161bandyt\u0105 \u017evyro versij\u0105. <\/p>\n
50 cm r\u0117mas turi 400 mm vair\u0105 (467 mm ties i\u0161sipl\u0117tusiais kritimais), o didesn\u0117je 56 cm versijoje yra 420 mm \/ 487 mm skersmens strypai. Nepriklausomai nuo plo\u010dio, tai yra individual\u016bs monokokiniai (vienos dalies) \u012frenginiai su integruotu kotu. \u0160i konstrukcija rei\u0161kia, kad bet koks tikslus vairo auk\u0161\u010dio ar pasiekiamumo reguliavimas grei\u010diausiai kainuos brangiai, nes norint pritaikyti \u012frengin\u012f reik\u0117s pakeisti standartin\u012f kot\u0105 ir atskir\u0105 vairo komplekt\u0105. Tod\u0117l skatintume prek\u0117s \u017eenkl\u0105 i\u0161pl\u0117sti r\u0117meli\u0173 dyd\u017ei\u0173 skai\u010di\u0173 iki ma\u017eiausiai 3 (4 b\u016bt\u0173 dar geriau, bet, kaip suprantame, \u017eymiai brangiau), kad b\u016bt\u0173 galima tiksliau pritaikyti kiekvien\u0105 dyd\u012f. <\/p>\n
D\u017eiaugiam\u0117s Ride1UP u\u017e eleganti\u0161k\u0105 ir stiling\u0105 CF Racer 1 dizain\u0105; jo lygus r\u0117mas yra dar vienas anglies pluo\u0161to konstrukcijos privalumas. Be atidaus tyrimo, tik\u0117tina, kad dauguma praeivi\u0173 manyt\u0173, kad tai yra analoginis dviratis, nes jo variklis yra tik \u0161iek tiek didesnis nei standartinio rato stebul\u0117s, jo akumuliatorius yra visi\u0161kai pasl\u0117ptas, o kabeliai i\u0161vesti i\u0161 vidaus. Ta\u010diau \u0161i paskutin\u0117 smulkmena yra dar vienas dalykas, kur\u012f reikia \u017einoti, nes atliekant \u012fprast\u0105 technin\u0119 prie\u017ei\u016br\u0105 (guolio keitim\u0105 ir t. t.) reik\u0117s daugiau veiksm\u0173 ir grei\u010diausiai padid\u0117s darbo s\u0105naudos, kai pasitikite mechaniku.<\/p>\n
Nor\u0117dami i\u0161samiau paai\u0161kinti vartotojo s\u0105saj\u0105, CF Racer naudoja vien\u0105 SRAM Rival DoubleTap perjungimo svirt\u012f de\u0161in\u0117je juostoje, o tik priekinio stabd\u017eio svirt\u012f kair\u0117je. Pasteb\u0117jau, kad prireik\u0117 \u0161iek tiek laiko priprasti prie \u0161io perjungiklio, ta\u010diau galiausiai jis buvo gana intuityvus ir funkcionalus. Dvira\u010dio \u012fjungimo \/ i\u0161jungimo mygtukas yra spalvotame ekrane, kuris yra priekyje nuo vairo \/ koto. Dvira\u010dio PAS reguliavimo mygtukai yra patalpinti la\u0161eli\u0173 vidin\u0117je\/vir\u0161utin\u0117je pus\u0117je, kuriuos, man atrod\u0117, lengva naudoti sugriebiant la\u0161us, ta\u010diau \u0161iek tiek nepatogu pasiekti naudojant gaubtus. <\/p>\n
Mano nuomone, dvira\u010dio diapazonas turi \u012ftakos jo va\u017eiavimo kokybei, nors man pasirod\u0117, kad jis tinka mano 90 minu\u010di\u0173 bandomiesiems pasiva\u017ein\u0117jimams dykumoje ir tur\u0117t\u0173 b\u016bti tinkamas trumpiems treniruo\u010di\u0173 va\u017eiavimams. Da\u017eniausiai naudojau PAS 3 ir pasilikau PAS 5 gali\u0105 sta\u010dioms nuokaln\u0117ms arba grei\u010dio padidinimui gr\u012f\u017edamas \u012f biur\u0105. <\/p>\n
CF Racer 1 galin\u0117s stebul\u0117s variklis naudoja ritmo jutikl\u012f, nors i\u0161 prad\u017ei\u0173 tai nebuvo akivaizdu m\u016bs\u0173 bandym\u0173 metu; \u201eRide1UP\u201c naudoja \u201esrove pagr\u012fst\u0105 sistem\u0105\u201c, kuri diktuoja variklio gali\u0105 neribodama grei\u010dio. A\u0161 vertinu variklio jautrum\u0105, skland\u0173 \u012fsijungim\u0105 ir nat\u016bral\u0173 poj\u016bt\u012f. Taip pat pasteb\u0117jau, kad jis nepaprastai tylus ir beveik nepastebimas d\u016bzgimas. <\/p>\n
Taigi galiausiai, nors yra kur tobul\u0117ti, manome, kad CF Racer ir Ride1UP po\u017ei\u016bris \u012f \u0161\u012f \u012fperkam\u0105 \u017evyro dvirat\u012f turi daug k\u0105 \u012fvertinti.\n<\/p>\n<\/div>\n