Vienas iš labiausiai atpažįstamų longtail krovininių dviračių vardų Xtracycle ką tik pristatė naująjį Swoop ASM arba Automatic Smile Machine. Tai vidutinės pavaros šeimos sunkvežimis, kuriame yra visi priedai, kurių jums iš tikrųjų reikia norint vežti keleivius tiesiai iš dėžės.

Pagrindinės funkcijos:

• Shimano EP6 vidutinė pavara su 1 arba 3 klasės konfigūracijomis
• 630 Wh Shimano akumuliatorius, skirtas nuvažiuoti iki 60 mylių
• Shimano Di2 elektroninis pavarų perjungimas su automatinio perjungimo režimu (jis gali perjungti žemyn, kai sustojate, o tai išgelbės, jei pamiršite, kai dviratis yra pakrautas)
• Mišrus ratų išdėstymas stabilumui užtikrinti: 24 colių priekyje / 20 colių gale
• Nuleidžiamas sėdynės stulpas
• Hooptie vaikiška nešioklė / turėklai
• Priekinis stovas
• MIK HD galinis stovas
• Ratų sijonai
• Keleivių kojų atramos
• Plataus kampo apšvietimas
• Xtracycle taip pat pateikia platų priedų, krepšelių ir dėžių asortimentą, taip pat visą gyvenimą trunkančią rėmo garantiją ir vietinį profesionalų surinkimą.

Kainos prasideda nuo 4499 USD, tačiau jie siūlo 500 USD paleidimo nuolaidą

Mūsų pasisakymas: Tai atrodo kaip tikrai gerai apgalvota pakuotė. Automatinis perjungimo stulpelis ir stulpelis yra protingi ir praktiški pasirinkimai dviračiui, kuris daug sustojęs ir važiuos su vaikais, ypač kai stengiatės stabiliai nusileisti sustojus ir užtikrintai nuleisti koją, o galbūt pamiršdami perjungti pavaras pakeliui.

Aš esu 6’1 colio, ilgomis kojomis, nuleidimas pėda ar dvi pėdos yra savaime suprantamas dalykas. Mano žmona tai nurodo kaip priežastį, kodėl ji nevažinėja dviračiu, ir nesiryžta išbandyti krovininio dviračio, jei negali išlaikyti dviračio svorio, + du vaikai ant nugaros, tvirtai stovėdami apačioje. Numetimo stulpelis galėtų pakeisti daug žmonių minčių ir atverti daugiau galimybių važiuoti.

2026 m. vasario 20 d. JAV Aukščiausiasis Teismas nusprendė, kad Tarptautinis nepaprastųjų ekonominių galių įstatymas (IEEPA) neleidžia prezidentui įvesti muitų. Nuo to laiko daugybė įmonių teisininkų komandų kreipėsi į teismą, siekdamos susigrąžinti sumokėtus tarifus. Keli dviračių pavadinimai prisijungia prie šio augančio sąrašo, įskaitant: Trek, Specialized, Shimano, Marin, Ibis, Bell Sports, Quality Bicycle Products (QBP), Yakima ir Tern. Taip pat dalyvauja mažmenininkai ir gretimi lauko prekių ženklai, įskaitant REI, Patagonia ir Helly Hansen.

Ieškiniai pagal savo pobūdį yra panašūs, tarp kitų susijusių asmenų pavardės ir JAV vyriausybės, Prezidento kanceliarijos bei muitinės ir sienų apsaugos pareigūnai.

Vyriausybės pareigūnai nurodė, kad teisinių veiksmų tarifams išspręsti neprireiks; tačiau teisininkai teigia, kad tai galėtų pagreitinti prekių ženklų, norinčių mokėti už teisinius mokesčius, procesą.

Mūsų paėmimas: Kalbant apie dviračių pramonę, tarifų saga buvo žalinga. Daugelis prekių ženklų užsidarė dėl tarifų spaudimo, kai kurie pastebėjo pelno sumažėjimą, o klientai be reikalo padidino produktus, kai prekės ženklų maržos prispaudė rankas, o kainos buvo padidintos – viskas buvo tik netvarka.

Tikimės, kad Aukščiausiojo Teismo sprendimu prekės ženklai gali tikėtis tam tikro stabilumo. Žala padaryta; tikimės, kad kai kurios susigrąžintos išlaidos gali padėti, bet tai buvo beprotiškai nereikalinga našta, kuri padarė žalos ir jokios naudos.

2025 m. spalio mėn. „Guardian Bikes“ kartu su aliuminio prekybos grupėmis pasiūlė įtraukti dviračių rėmus į produktų, kuriems taikomas 50 % aliuminio ir plieno tarifų sąrašas, sąrašą. Tai numatyta įstatymo 232 straipsnyje.

Dabar, kai vyriausybė negali nustatyti IEEPA tarifų, tokie maršrutai, kaip šis rinkti pajamas iš tarifų, kelia didesnę grėsmę dviračių pramonei.

Teigiama, kad „PeopleForBikes“ „aktyviai pasisako prieš siūlomą dviračių ir elektroninių dviračių HTS kodų įtraukimą į 232 skirsnio tarifus. Artimiausiomis savaitėmis Prekybos departamentas nuspręs, kurie produktai bus įtraukti pagal naujausią tarifų įtraukimo užklausą“.

Komentarų laikotarpis dabar baigtas, tačiau pranešama, kad daugiau nei 600 komentarų sulaukė iš dviračių pramonės atstovų, kurie nepritaria rėmų įtraukimui į šį sąrašą. Dabar advokatų grupė ragina žmones susisiekti su vietiniais atstovais ir informuoti, kaip tai pakenks verslui ir paveiks dviratininkų bendruomenę.

Mūsų paėmimas: Mes griežtai prieštaraujame tam, ką čia daro „Guardian“. Galite gauti išsamesnę informaciją apie tai, ką jie čia daro. Trumpa versija yra tokia: jie patys kuria rėmelius, o ne importuoja. Jie yra vienas iš nedaugelio didesnio masto gamybos variantų, egzistuojančių valstijose. Tai pagirtina, tačiau jų postringavimai nustatyti tarifus visiems kitiems dviračių rėmams yra naudingi niekam, išskyrus jiems patiems. Vien „Guardian“ negali patenkinti visų aliuminio ir plieno dviračio rėmo poreikių, juo labiau, kad didžioji dalis parduodamų prekių yra skirta vaikams. Gamybos gamyklos negali būti greitai įsteigtos, todėl atrodo, kad tai yra būdas sutrukdyti konkuruojantiems prekių ženklams ir priversti jų kainas didinti, tuo pačiu kontroliuojant savo išlaidas. Vartotojai tiesiog apmokės sąskaitą, o dviračių pardavimas sulėtės, o tai kenkia visai pramonei.

„PeopleForBikes“ yra teisus, keldamas aliarmą; Tai gali būti kitas dalykas, kuris gali pakenkti pramonei, jei dviračiai ir elektroniniai dviračiai bus sukrėtę visa galia, ką gali reikšti 232 skirsnio tarifai.

Dvi valstijos, kuriose gyvena daug gyventojų, svarsto įstatymo projektus, pagal kuriuos būtų reikalaujama registruoti elektroninius dviračius ir juos pritvirtinti.

Kalifornijoje 1942 m. asamblėjos įstatymo projektas (AB 1942) reikalauja, kad 2 ir 3 klasės elektroniniai dviračiai būtų registruoti DMV ir ant dviračio gale būtų pritvirtintas specialus numerio ženklas, kuris visada būtų matomas ir įskaitomas.

Niujorke Senato įstatymo projektas S2599A (vadinamas „Priscilos įstatymu“) reikalauja, kad dviračiai su elektrine pagalba būtų registruoti ir išduoti valstybinio numerio, tačiau dabartinė kalba yra skirta vienam milijonui ar daugiau miestui.

Tikslų tikslas yra sutelktas į saugumą. Advokatai teigia, kad tai padės nustatyti ir sutramdyti pakartotinius pažeidėjus, kurie elgiasi neapgalvotai. Oponentai mano, kad tai yra biurokratija, kuri pakenks tiems, kurie jau laikosi taisyklių, ir nesugeba spręsti didesnių e-moto kaltininkų, kurie prisidengia elektroniniais dviračiais ir kurie važiuoja per dideliu greičiu, viršijančio elektroninių dviračių klasės apibrėžimą.

Nė vienas pasiūlymas nėra galutinis ir vis dar svarstomas atitinkamame įstatymų leidybos organe. Jei tai būtų priimta, tai būtų precedentas, kuriuo galėtų sekti kiti, kaip dvi daugiausiai gyventojų turinčios valstybės.

Mūsų paėmimas: Nerasite jokių argumentų, kad mums reikia saugesnių gatvių, dviračių takų ir daugiafunkcinių takų. Daug to galima pasiekti geresne infrastruktūra ir švietimu. Priverstinė registracija atgrasys nuo visų elektroninių dviračių naudojimo, o tai yra problematiška, kai atsižvelgiama į jo teikiamą transportavimo alternatyvą, naudą, kurią vartotojai gauna sveikatai, ir senamadišką laimę, kurią sukelia vėjo jausmas į akis važiuojant, o ne likti namuose ar pasikliauti automobiliais.

Kiti įstatymai, pavyzdžiui, neseniai Kalifornijoje priimtas SB 1167, labiau paaiškina skirtumus tarp to, kas yra ir kas nėra elektroninis dviratis. Mūsų nuomone, tai būtų geresnis būdas tai padaryti. Nebeleiskime pernelyg galingiems elektriniams motociklams apsimesti elektroniniu dviračiu vien dėl to, kad jie plaka mašinos pedalus. Jie neturėtų maišytis su dviratininkais ir pėstaisiais ir dažnai yra žiaurūs pažeidėjai, patenkantys į antraštes. Jų registravimas būtų geras pirmas žingsnis, tada galėsime geriau suprasti, kiek e-dviračių vairuotojų yra geresnio ženklinimo problemos dalis, prieš priversdami visus e-dviratininkus registruotis.