Kalbėjome apie tai, koks įspūdingas Aventon Ramblas variklis, akumuliatorius ir stabdžiai. Vien dėl šių trijų savybių šis eMTB yra absoliutus išskirtinis tarp elektroninių dviračių, kainuojančių mažiau nei 3000 USD. Tačiau tai, kas daro šį eMTB tokį įdomų, tuo nesibaigia.
Žinoma, kietos uodegos eMTB važiavimas nėra toks pat sklandus kaip elektroniniai dviračiai su pilna pakaba, tačiau jie yra ne tik pigesni, bet ir lengvesni, reikalauja mažiau priežiūros ir dažnai tarnauja ilgiau. Ir nors visos pakabos dizainas yra įdomus, didžiojoje JAV dalyje nuokalnės nėra pakankamai ilgos, kad vairuotojas tikrai galėtų pasinaudoti galine pakaba. Taigi, nors kietos uodegos eMTB pasižymės nelygesniu važiavimu nei modeliu su pilna pakaba, jis paprastai yra efektyvesnis važiuojant pedalus ant plokščios žemės.
Vis dėlto galima kalbėti apie priekinę šakę. Daugumoje visureigių ir riebių padangų e-dviračių, kurie, kaip nurodoma, yra tinkami važiuoti bekele, paprastai matome, kad pakabos šakė yra nuo 60 iki 120 mm; 100 mm yra įprastas. Aventon pasirinko RockShox 35 Silver TK pakabos šakę su 130 mm eiga. Kalbant apie našumą, maniau, kad tai buvo puiku. Jis išsilaikė kelis kartus mūsų vietiniuose takuose. Kaip 235 svarų sveriantis žmogus maniau, kad idealiai nukritau maždaug 35%. Kam atkreipti dėmesį į tai, ką mačiau svarstyklėje paskutinį kartą, kai ant jos stovėjau? Na, jūs negalite reguliuoti suspaudimo, todėl jis yra sunkesnis už mane ir gali būti, kad jis labai nuslūgs. „Aventon“ turi daug gerų dalykų, todėl nenoriu perpūsti šio taško, bet būtų buvę puiku turėti šakę, kurią galėtumėte reguliuoti.
Kitas puikus prisilietimas, kurį Aventon suteikė Ramblai, buvo nuleidimo stulpelis. Dviračių stulpeliai tapo būtinybe tiek kalnų dviračiuose, tiek eMTB. Paspaudus svirtį, motociklininkas gali atsisėsti ant sėdynės ir ją nuleisti, tada atleisti svirtį ir sėdynė lieka žemyn. Tai leidžia motociklininkui judėti nusileidimo, nusileidimo ir bet kokioje techninėje vietovėje, kur balnas gali trukdyti motociklininko judėjimui.
Dažnai kalbame apie tai, kad vieno dydžio elektroniniai dviračiai tikrai negali tilpti visiems. „Aventon Ramblas“ yra keturių dydžių, nes norint važiuoti techniniu reljefu reikia gerai priglundančio elektroninio dviračio, kurio nereikia važiuoti į darbą. Jei kreiseris netinkamai tinka, tai nėra didelė problema, tačiau jei eMTB netinkamai tinka, motociklininko pusiausvyra ir galimybė valdyti e-dviratį gali būti pažeisti.
„Aventon“ apskaičiavo, kad keturių dydžių „Ramblas“ tilps nuo 5 pėdų 1 iki 6 pėdų 5 ūgio motociklininkams, kurių kiekvienas gali tilpti apie 4 colius. aukščių diapazonas. Manome, kad jie tai padarė teisingai.
Kitas gražus „Aventon“ žingsnis buvo sprendimas mažam dydžiui skirti 27,5 colio. ratai, o ne 29 coliai. ratai. Kuo didesnis ratas, tuo lengviau jis rieda per daiktus, tačiau didesni ratai gali būti problemiški mažesniems vairuotojams. Einant su 27,5 colio. ratai ant mažo Ramblas dydžio, sumažintas stovėjimo aukštis, sutrumpinta ratų bazė, nuleistas svorio centras, o viršutinis vamzdis gali būti trumpesnis – visos funkcijos pagerins smulkesnių vairuotojų patirtį.
Vienas dviračių ir elektroninių dviračių tikrovės yra tas, kad jei norite kažko lengvo, turite mokėti daugiau. Aventon Ramblas įspūdingai tam nepaiso. Jie teigia, kad jis sveria 54 svarus, tačiau mūsų bandomasis dviratis svarstykles nuvertė tik 50,2 svaro. Tai puikus svoris, atsižvelgiant į tai, koks įperkamas šis elektroninis dviratis.