Kinijos baterijų gamintojas CATL pristatė riedlenčių važiuoklę CATL Bedrock Chassis, kuri gali atlaikyti 120 km/h priekinius smūgius neužsidegdama ar nesprogdama.
Į akumuliatorių orientuota konstrukcija naudoja elementų ir važiuoklių integravimo technologiją, kuri tiesiogiai integruoja akumuliatoriaus elementus į važiuoklę ir leidžia bendrai naudoti konstrukciją. Remiantis važiuoklės atjungimu nuo viršutinės kėbulo dalies, „Bedrock“ važiuoklė gali sugerti 85% transporto priemonės susidūrimo energijos, palyginti su maždaug 60% tradicinės važiuoklės, pasak bendrovės.
Greitis atliekant priekinio smūgio saugos testus pagal dažniausiai naudojamą Kinijos naujų automobilių vertinimo programą (C-NCAP) yra 56 km/h, o tai, patyrus priekinį smūgį tokiu greičiu, sukuria susidūrimo energiją, prilygstančią kritimui iš 12 metrų aukščio. aukštas pastatas. Palyginimui, priekinis smūgis 120 km/h greičiu sukuria 4,6 karto didesnę susidūrimo energiją nei susidūrimo 56 km/h greičiu.
Bazinė važiuoklė turi tris pagrindines charakteristikas: vidinė integracija; važiuoklės atjungimas nuo viršutinės kėbulo dalies; ir išorinis atvirumas. Ji siūlo keičiamo dydžio programinės ir techninės įrangos architektūrą ir standartizuotas sąsajas, leidžiančias lanksčiai konfigūruoti įvairius transporto priemonių modelius ir scenarijus. Tai leidžia „vienos važiuoklės architektūros, kelių transporto priemonių modelių“ koncepcijai pagerinti kūrimo efektyvumą ir sutrumpinti tyrimų ir plėtros ciklą.
CATL pamatinė važiuoklė pristato trimatę biomimetinę vėžlio kiauto struktūrą – korpusas ir energijos vieneto karkasas yra integruoti, kad apsaugotų energijos vienetą. Lėktuvnešiui pritaikyta stabdymo konstrukcija avarijos metu išsklaido smūgio jėgas keliais keliais, palaipsniui sulėtindama transporto priemonės greitį ir žymiai sumažindama gylį bei greitį, kuriuo kliūtys prasiskverbia į saloną. Povandeninio laivo tipo karštai formuoto plieno, kurio stiprumas yra 2000 MPa, aviacinio aliuminio lydinio, kurio stiprumas yra 600 MPa, ir kelių barjerinių konstrukcijų naudojimas dar labiau padidina važiuoklės standumą.
Važiuoklė akimirksniu atjungia savo aukštos įtampos grandinę per 0,01 sekundės nuo smūgio ir per 0,2 sekundės užbaigia likutinės aukštos įtampos energijos iškrovimą transporto priemonėje. Akumuliatoriaus elementai buvo išbandyti, įskaitant greitųjų rogių smūgio bandymus važiuojant 60 km/h greičiu, lenkimo 90 laipsnių kampu ir pjovimo bandymus.
„Ketvirtosios kartos „Cell-to-Chassis“ (CTC) technologija ir apverstos baterijos elementų technologija pagerina važiuoklės erdvės išnaudojimą ir sumažina važiuoklės subraižymo riziką. Be to, kalbant apie intelektualumą, važiuoklė palaiko mechaninį atsiejimą, programinės įrangos atjungimą ir EE atsiejimą, suteikdama galimybę L3–L4 intelektualaus vairavimo galimybes“, – teigė CATL.
Šaltinis: CATL