<\/span><\/h2>\nCLA elektrin\u0117 architekt\u016bra yra atspari atei\u010diai d\u0117l naujai suprojektuotos \u012fmon\u0117s viduje<\/span> 800 volt\u0173 elektros architekt\u016bra<\/span>. \u201eMercedes\u201c teig\u0117, kad sistemos did\u017eiausias \u012fkrovimo greitis yra 320 kW, bet dar svarbiau, kad ji gali atgauti 186 myli\u0173 atstum\u0105 per 10 minu\u010di\u0173, kai greitai \u012fkraunama nuo 10% \u012fkrovos b\u016bsenos. \u201eMercedes\u201c teig\u0117, kad tai yra ma\u017edaug 36 kWh energijos per 10 minu\u010di\u0173. \u201eMercedes\u201c teigimu, nuo 10 iki 80% \u012fkrovimo b\u016bsena u\u017etruks ma\u017eiau nei 22 minutes.<\/span><\/p>\n\u012ekraunant namuose bus naudojamas 11,0 kW galios \u012fkroviklis \u2013 tikriausiai tinka a\u0161tuoni\u0173 valand\u0173 nakties \u012fkrovimui, kai JAV modelio 85,0 kWh naudingoji talpa.<\/span><\/p>\n\u201eMercedes\u201c in\u017einieriai atskleid\u0117, kad kai CLA pasirodys JAV, jis tur\u0117s<\/span> du \u012fkrovimo prievadai<\/strong> po vienomis \u012fkrovimo angos durel\u0117mis. Vienas bus CCS prievadas, o kitas bus NACS (Tesla) prievadas.<\/span><\/p>\nJie sak\u0117, kad tai yra kliento naudai, nes kas nori adapterio, kuris gali pasimesti ar sugesti? Parodytos j\u0117gos pavaros ir ried\u0117jimo va\u017eiuokl\u0117s blokai tur\u0117jo tik CCS prievad\u0105 ir dar nebuvo rodoma joki\u0173 dviej\u0173 \u0161alia esan\u010di\u0173 \u012fkrovimo prievad\u0173 vaizd\u0173.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100949230_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>\u201eMercedes EV\u201c naudos 2 grei\u010di\u0173 transmisij\u0105 ir naujus elektros variklius<\/span><\/span><\/h2>\nMercedes suk\u016br\u0117 ir suk\u016br\u0117 nauj\u0105 elektrin\u012f pavaros blok\u0105, pavadint\u0105 EDU 2.0 (Electric Drive Unit 2.0). \u0160ie varikliai yra pirmieji i\u0161 naujos BEV j\u0117gos pavar\u0173 \u0161eimos, kaip ir Mercedes suk\u016br\u0117 dujomis varom\u0173 varikli\u0173 \u0161eimas. Teigiama, kad varikliai yra kei\u010diamo dyd\u017eio, o ateities kartojimai, tikriausiai, skirti AMG ir sunkesniems visureigi\u0173 variantams.<\/span><\/p>\nVieno variklio galiniais ratais varomi CLA gale tur\u0117s 200 kW nuolatin\u012f sinchronin\u012f varikl\u012f (PSM) ir 268 AG. Visais ratais varomi 4Matic modeliai priekin\u0117je a\u0161yje papildys 80 kW galios varikl\u012f ir \u012fsijungs greit\u0117jimo metu arba aptikus slydim\u0105. Abiejuose varikliuose yra silicio karbido inverteriai.<\/span><\/p>\nCLA bus pirmasis, bet ne paskutinis Mercedes EV, turintis a<\/span> 2 grei\u010di\u0173 transmisija<\/strong>. In\u017einieriai tikisi, kad dauguma b\u016bsim\u0173 ir b\u016bsim\u0173 automobili\u0173 gamintojo elektromobili\u0173 tur\u0117s papildomo sud\u0117tingumo vardan sklandumo ir efektyvumo.<\/span><\/p>\nVariklis (EDU 2.0), transmisija ir galios elektronika supakuoti viename korpuse.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class-ev_100949248_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA klas\u0117s EV<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
Pirmosios pavaros santykis yra 11:1 ir maksimalus greitis yra 68 myli\u0173 per valand\u0105, o antroji pavara perjungiama \u012f 5:1 santyk\u012f, o did\u017eiausias greitis yra 130 myli\u0173 per valand\u0105. Antroji pavara naudojama va\u017eiuojant greitkeliu ir kreiseriniu grei\u010diu, o pirmoji pavara skirta dinami\u0161kam va\u017eiavimui ma\u017eu grei\u010diu. \u201eMercedes\u201c in\u017einieri\u0173 teigimu, \u0161lapios trinties pagrindu veikianti sankaba naudojama pirmai pavarai \u012fjungti, o \u0161uns sankaba \u2013 antrai pavarai, kad paprastas vartotojas nepajust\u0173 pavar\u0173 perjungimo ir \u012fsijungimo \u012fvairiu grei\u010diu.<\/span><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100949222_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA<\/p>\n<\/div>\n
<\/span>\u201eMercedes\u201c perm\u0105sto savo regeneracin\u0119 stabd\u017ei\u0173 sistem\u0105<\/span><\/span><\/h2>\nMercedes in\u017einieriai \u017eino, kad dviej\u0173 pakop\u0173 mi\u0161ri stabd\u017ei\u0173 sistema AKS (ir AKS) toli gra\u017eu n\u0117ra ideali.<\/span><\/p>\nMMA platforma, o ypa\u010d nauja CLA, naudoja Mercedes naujos kartos regeneracin\u0119 stabd\u017ei\u0173 sistem\u0105. Tai vis dar yra dviej\u0173 pakop\u0173 mi\u0161ri sistema, ta\u010diau in\u017einieriai tvirtina, kad ji veikia kitaip nei \u0161iandienin\u0117 AKS sistema.<\/span><\/p>\nPrie\u0161 \u012fjungdamas frikcinius stabd\u017eius, automobilis naudos regeneracin\u012f stabdym\u0105, kol jis negal\u0117s pakankamai greitai atsigauti arba tam neleis b\u016btinos s\u0105lygos (baterija per pilna, per \u0161alta, per kar\u0161ta ir pan.). \u201eMercedes\u201c teigimu, galima rekuperacija iki 200 kw.<\/span><\/p>\nSkirtingai nei EQS ir EQE modeliuose, stabd\u017ei\u0173 pedalas nejud\u0117s pats, kai automobilis naudoja regeneracin\u012f stabdym\u0105.<\/span><\/p>\nVairavimas vienu pedalu bus \u012fgalintas naudojant kai kuriuos i\u0161 keturi\u0173 \u201eregen\u201c lygi\u0173, pavadint\u0173 D- (vairavimas vienu pedalu), D, D+ (ma\u017eiausias regen) ir D Auto. In\u017einieriai teig\u0117, kad automobilis \u012fsimins pasirinkt\u0105 regeneracini\u0173 stabd\u017ei\u0173 nustatym\u0105 po rakto veikimo ir nepasikeis, kol vartotojas nepakeis sistemos, skirtingai nei \u0161iandieninis automobilis.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100949245_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>Kiekviena JAV CLA gauna NMC akumuliatori\u0173<\/span><\/span><\/h2>\nKitose rinkose pradinio lygio CLA tur\u0117s 58,0 kWh (naudotin\u0105) LFP akumuliatori\u0173. Pasak \u201eMercedes\u201c atstovo, JAV rinka negaus \u0161ios baterijos, nes ji neatitiks JAV poreiki\u0173 nuotolio at\u017evilgiu.<\/p>\n
US-specifinis CLA bus standarti\u0161kai komplektuojamas su didesniu 85,0 kWh (naudotiniu) nikelio mangano kobalto (NMC) akumuliatoriumi. In\u017einieriai teig\u0117, kad tai sudaro 96% pakuot\u0117s talpos, o bendroji galia yra 88,5 kWh. <\/span><\/p>\nAbiejose pakuot\u0117se naudojamos prizmin\u0117s l\u0105stel\u0117s, o ne mai\u0161eliai ar cilindrin\u0117s l\u0105stel\u0117s. In\u017einieriai teig\u0117, kad \u0161iuo mar\u0161rutu pasirinktas geriausias t\u016bris, matmenys ir stabilumas. Naujoji chemija pasi\u017eymi silicio anodo med\u017eiagomis, kad padidint\u0173 energijos tank\u012f. <\/span><\/p>\nB\u016bsimi AMG modeliai naudos atskir\u0105 akumuliatori\u0173 paket\u0105.<\/span><\/p>\nAkumuliatoriaus programin\u0117 \u012franga ir integravimas buvo sukurti \u012fmon\u0117s viduje ir toliau bus atliekami \u012fmon\u0117s viduje. Markusas Sh\u00e4feris, \u201eMercedes Group AG\u201c valdybos narys ir automobili\u0173 gamintojo vyriausiasis technologij\u0173 direktorius, teig\u0117, kad visi\u0161ka vertikali integracija yra automobili\u0173 gamintojo ateities pagrindas. Technin\u0117 ir programin\u0117 \u012franga turi veikti kartu. \u0160tai kod\u0117l Mercedes dabar pirm\u0105 kart\u0105 istorijoje turi vyriausi\u0105j\u012f programin\u0117s \u012frangos pareig\u016bn\u0105 C-Suite.<\/span><\/p>\nSistema gali \u012fkrauti dviem kryptimis, taikoma nam\u0173 (V2H) ir tinklo (V2G) situacijoms.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100949227_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span>2026 m. Mercedes-Benz CLA pristato MMA platform\u0105<\/span><\/span><\/h2>\nMMA platforma yra nauja \u0161vari BEV platforma. \u201eMercedes\u201c in\u017einieriai teig\u0117, kad platform\u0105 ir akumuliatori\u0173 galima keisti. Tikimasi, kad daugiau nei 90% b\u016bsim\u0173 \u201eMercedes\u201c modeli\u0173 bus pagr\u012fsti bendra akumuliatoriaus platforma.<\/span><\/p>\nVisas paketas yra modulinis su vienodo dizaino akumuliatoriaus komponentais, kurie yra pagrindinis platformos elementas. Akumuliatoriaus blokas n\u0117ra toks pat strukt\u016brinis kaip Tesla Model Y, kur akumuliatorius naudojamas kaip transporto priemon\u0117s grindys ir s\u0117dyn\u0117s, pritvirtintos prie paketo. Ta\u010diau akumuliatorius yra transporto priemon\u0117s saugos konstrukcijos dalis.<\/span><\/p>\nKiekvienas MMA pagrindu pagamintas Mercedes EV tur\u0117s \u0161ilumos siurbl\u012f.<\/span><\/p>\n\u201eMercedes\u201c teig\u0117, kad du krosoveriai va\u017eiuos pagal CLA. Tarp mirktel\u0117jimo ir linktel\u0117jimo linij\u0173 jie gali tiesiogiai pakeisti GLA ir GLB krosoverius visureigius. Tada ateina CLA Shooting Brake, kuris neateis \u012f JAV, nes negalime tur\u0117ti gra\u017ei\u0173 dalyk\u0173.<\/p>\n
Yra bent vienas in\u017einerinio tr\u016bkumo pavyzdys, \u012fd\u0117tas nuo pat prad\u017ei\u0173. Kadangi MMA platforma i\u0161 prad\u017ei\u0173 buvo numatyta kaip skirta BEV modulin\u0117 architekt\u016bra, o planavimo proceso metu a<\/span> hibridin\u0117 j\u0117gos pavara<\/strong> buvo i\u0161keptas, priekinis elektros variklis dalijasi tvirtinimo ta\u0161kais su hibridinio modelio dujiniu varikliu. D\u0117l to elektros variklis s\u0117di auk\u0161\u010diau, nei jam kitu atveju reik\u0117t\u0173. D\u0117l to CLA tur\u0117s baga\u017e\u0105, galint\u012f laikyti tik nedidel\u012f portfel\u012f.<\/span><\/p>\n<\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/mercedes-benz-cla-class_100949202_l.webp\" "\\"Mercedes-Benz")
<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA j\u0117gos agregatas<\/p>\n<\/div>\n
<\/span><\/p>\n