{"id":362,"date":"2024-10-21T13:41:20","date_gmt":"2024-10-21T13:41:20","guid":{"rendered":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/2024\/10\/21\/ikrauti-ev-2025-volkswagen-id-buzz-pagaliau-atvyksta-elektrinis-mikroautobusas\/"},"modified":"2024-10-21T13:41:20","modified_gmt":"2024-10-21T13:41:20","slug":"ikrauti-ev-2025-volkswagen-id-buzz-pagaliau-atvyksta-elektrinis-mikroautobusas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/2024\/10\/21\/ikrauti-ev-2025-volkswagen-id-buzz-pagaliau-atvyksta-elektrinis-mikroautobusas\/","title":{"rendered":"\u012ekrauti EV | 2025 Volkswagen ID.Buzz: pagaliau atvyksta elektrinis mikroautobusas"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Jis akimirksniu atpa\u017e\u012fstamas kaip VW autobusas, bet su kuo jis konkuruoja? Ir ar jo \u017eavesys i\u0161liks?<\/strong><\/p>\n

2025 m. Volkswagen ID.Buzz, elektrinis septintojo de\u0161imtme\u010dio VW mikroautobuso i\u0161radimas, pagaliau \u010dia. Po septyneri\u0173 met\u0173 laukimo auk\u0161to stiliaus 3 eili\u0173 d\u0117\u017e\u0117 ant rat\u0173 prekybos centruose pasirodys lapkrit\u012f ir gruod\u012f \u2013 pirmenyb\u0117 bus teikiama tiems pardav\u0117jams, kurie pardav\u0117 daugiau VW ID.4 kompakti\u0161k\u0173 elektrini\u0173 krosoveri\u0173.<\/p>\n

\u201eBuzz\u201c ma\u017emenin\u0117 prekyba kainuoja nuo 61 500 iki 71 500 USD, o EPA \u012fvertintas bendras atstumas yra 234 mylios su galini\u0173 rat\u0173 pavara arba 231 mylia su pasirenkama 4Motion vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavara. \u0160iaur\u0117s Amerika gauna ilgesn\u0117s va\u017eiuokl\u0117s baz\u0117s \u201eBuzz\u201c versij\u0105, parduodam\u0105 Europoje, su \u0161e\u0161iomis ar septyniomis s\u0117dyn\u0117mis, priklausomai nuo apdailos, ir, atsakydami \u012f \u012fprast\u0105 klausim\u0105, ten negausime komercin\u0117s furgono versijos. (Nor\u0117dami su\u017einoti, kod\u0117l, ie\u0161kokite \u201evi\u0161tienos mokes\u010dio\u201c.)<\/p>\n

\u017diniasklaidos akcija spalio viduryje buvo surengta San Francisko \u012flankos rajone, kur jau dabar vienam gyventojui tenka daugiau elektromobili\u0173 nei bet kurioje kitoje JAV dalyje, i\u0161skyrus Los And\u017eel\u0105. Paleidimo renginys prasid\u0117jo daugiau nei tuzinu \u201eBuzzes\u201c va\u017eiavimu garsiuoju Lombardo gatv\u0117s jungtuvu, kad padarytum\u0117te grupin\u0119 nuotrauk\u0105. Tada patrauk\u0117me \u012f \u0161iaur\u0119, fotografuodami po Golden Gate tiltu, palei vandenyn\u0105 ir \u012fvairiuose vaizdinguose Marino apygardos ta\u0161kuose.<\/p>\n

\n
<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n

Nuotraukos Johno Voelckerio.<\/em><\/p>\n

Ikoni\u0161ka forma, dviej\u0173 atspalvi\u0173 signalin\u0117 lemput\u0117<\/strong><\/p>\n

\u201eID.Buzz\u201c vis dar sulaukia tiek daug pa\u0161alini\u0173 \u017evilgsni\u0173, nuotrauk\u0173 ir klausim\u0173, kaip ir tada, kai 2017 m. rugpj\u016b\u010dio m\u0117n. buvo paskelbta apie gamyb\u0105. I\u0161kart atpa\u017e\u012fstamas didelis, ap\u0161viestas VW \u017eenklelis priekyje, taip pat vienas i\u0161 a\u0161tuoni\u0173 dvispalvi\u0173. da\u017eymo darbai. Visiems, i\u0161skyrus vien\u0105, vir\u0161utin\u0117 k\u016bno dalis yra balta, o ne oran\u017ein\u0117, geltona, \u017ealia, m\u0117lyna, \u201em\u0117lyna anglis\u201c, sidabrin\u0117 arba pilka. Mano akimis, sidabro ir vy\u0161ni\u0173 raudonumo derinys buvo ma\u017eiau s\u0117kmingas. I\u0161or\u0119 papildo trys vienodos spalvos \u2013 juoda, balta ir sidabrin\u0117. Viduje \u0160iaur\u0117s Amerikos pirk\u0117jai gali rinktis i\u0161 trij\u0173 \u201espalv\u0173 pasauli\u0173\u201c, kurie n\u0117ra si\u016blomi kitose rinkose interjerui: varis, kopa (dramblio kaulo spalva) arba m\u0117nulio \u0161viesa (giliai ruda). \u201eThe Buzz\u201c tai daro ne<\/em> si\u016blo, kaip ai\u0161kiai pa\u017eym\u0117jo VW, stereotipin\u012f visi\u0161kai juod\u0105 voki\u0161k\u0105 interjer\u0105. Ir skub\u0117k u\u017e tai.<\/p>\n

\u201eBuzz\u201c yra neabejotinai auk\u0161tas, vertikalus ir plok\u0161\u010di\u0173 \u0161on\u0173. Trumpa priekin\u0117 nosis ir fiksuotas langas tarp priekinio stiklo statrams\u010dio ir dur\u0173 r\u0117mo priekio puikiai u\u017emaskuoja didel\u012f atstum\u0105 tarp priekinio stiklo pagrindo ir vairuotojo + priekinio keleivio viduje. Tai suteikia toki\u0105 saugos gniu\u017edymo zon\u0105, kurios nebuvo originaliame 2 tipo modelyje, kuris t\u0119s\u0117si kelet\u0105 de\u0161imtme\u010di\u0173 po jo paleidimo 1950 m., kai vairuotojo p\u0117dos buvo ma\u017edaug 18 coli\u0173 nuo avarijos.<\/p>\n

Ikoniniai dizaino elementai \u2013 tai labai trumpos i\u0161ky\u0161os, puikus matomumas \u012f i\u0161or\u0119 d\u0117l vertikali\u0173 s\u0117dyni\u0173 ir daugyb\u0117s lang\u0173, did\u017eiulis salono t\u016bris ir galini\u0173 rat\u0173 pavara. Dabar j\u012f apr\u016bpina elektros variklis, o ne oru au\u0161inamas plok\u0161\u010dias 4 degimo variklis, bet vis tiek.<\/p>\n

Vaizdai priekyje ir \u0161onuose yra patraukl\u016bs, ta\u010diau vertikali, peiliu nusmailinta galin\u0117 dalis man atrodo ma\u017eiausiai s\u0117kmingas automobilio kampas. Vis d\u0117lto jis atsidaro 18,6 kub. p\u0117dos krovini\u0173 erdv\u0117s u\u017e tre\u010diosios eil\u0117s, kuri i\u0161siple\u010dia iki 75,5 kub. p\u0117d., jei visi\u0161kai pa\u0161alinsite tre\u010di\u0105 eil\u0119, ir nepaprastas 145,5 kub. p\u0117d., kai antra eil\u0117 yra sulankstyta (ji nepa\u0161alinama).<\/p>\n

\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n

Nuotraukos Johno Voelckerio.<\/em><\/p>\n

Ma\u017eas apsisukimo ratas, nusp\u0117jamas veikimas<\/strong><\/p>\n

Visos JAV parduodamos ID.Buzz versijos maitinamos 91 kilovatvaland\u0117s (bruto) akumuliatoriaus paketu. Standartiniame modelyje yra 210 kilovat\u0173 (282 arklio gali\u0173) variklis, varantis galinius ratus, kurio sukimo momentas yra 413 svar\u0173 p\u0117d\u0173. Pasirenkama vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistema 4Motion prideda 40 kW (53 AG) varikl\u012f priekiniams k\u0117bulams, kurio vardin\u0117 galia yra 99 lb-ft. Dviej\u0173 versij\u0173 atstumas yra nepaprastai artimas: 234 mylios RWD ir tik 3 myliomis ma\u017eiau su AWD variantu \u2013 231 mylia.<\/p>\n

U\u017e vairo m\u016bs\u0173 pasivaik\u0161\u010diojimas Lombard gatve i\u0161kart parod\u0117, kad nors tai yra didel\u0117 transporto priemon\u0117 \u2013 ji turi VW Atlas Cross Sport vidutin\u0117s klas\u0117s dviej\u0173 eili\u0173 visureigio p\u0117dsak\u0105 \u2013 d\u0117l 37,4 p\u0117d\u0173 apsisukimo rato ji labai manevringa (42,7 p\u0117dos). 4Motion AWD modelis). Tai yra ID.4 savyb\u0117, tod\u0117l mes giriame VW u\u017e tai, kad pasinaudojo EV pakuot\u0117mis.<\/p>\n

\u012esib\u0117g\u0117jimas toli gra\u017eu n\u0117ra Tesla stiliaus sm\u016bgis \u012f ma\u017e\u0105 nugar\u0105, ta\u010diau i\u0161matuotas tempas tikrai pagerina pradin\u012f mikroautobus\u0105, kuris buvo labai l\u0117tas, kartais pavojingas. \u201eVolkswagen\u201c nurodo, kad nuo 0 iki 60 myli\u0173 per valand\u0105 \u012fsib\u0117g\u0117ja ma\u017edaug per 6,0 sekund\u0117s, nors negal\u0117jome atlikti joki\u0173 instrumentini\u0173 bandym\u0173.<\/p>\n

Regeneracinis stabdymas n\u0117ra pats stipriausias, galb\u016bt d\u0117l \u200b\u200bgalios ir svorio santykio. Tro\u0161kome va\u017eiuoti vienu pedalu iki 0 myli\u0173 per valand\u0105, bet tai n\u0117ra numatyta. AWD versijoje su papildomu varikliu \u201eRegen\u201c jaut\u0117si stipriau, nors \u0161io modelio vairas taip pat buvo sunkesnis.<\/p>\n

\u017dod\u017eiu, valdymas ir laikymas kelyje yra niekuo nei\u0161siskiriantis. Jis yra nusp\u0117jamas, patikimas ir saugus, nors net ir ant 20 coli\u0173 rat\u0173 galite jausti, kaip padangos sunkiai valdo 3 tonas sverian\u010dios transporto priemon\u0117s apkrov\u0105, jei va\u017eiuojate nors kiek energingai. Grei\u010diausiai tai netur\u0117s reik\u0161m\u0117s prekybos centruose ar mokykliniam transportui.<\/p>\n

\u012evairios VW vartotojo s\u0105sajos problemos ir tr\u016bkumai buvo pla\u010diai aptarti kitose prekybos vietose, tod\u0117l \u010dia j\u0173 nedetalizuosime. U\u017etenka dviej\u0173 pavyzd\u017ei\u0173. Pirma, kai kuriuose ekranuose yra gr\u012f\u017eimo mygtukai, bet kituose j\u0173 n\u0117ra. Antra, transporto priemon\u0117s piktograma 12,9 colio centrinio ekrano antra\u0161t\u0117s juostoje pateikia vien\u0105 nustatym\u0173 rinkin\u012f, ta\u010diau identi\u0161ka piktograma pagrindiniame \u0161a\u0161ki\u0173 lentos funkcij\u0173 ekrane pateikia visi\u0161kai skirtingas parinktis. Tai neturi prasm\u0117s.<\/p>\n

\u201eVolkswagen\u201c \u012fmontuoto 2 lygio \u012fkroviklio galia yra 11 kilovat\u0173, darant prielaid\u0105, kad \u012fkrovimo stotis ir grandin\u0117 gali tai u\u017etikrinti. DC greitas \u012fkrovimas nurodomas iki 200 kilovat\u0173; kaip \u012fprasta, idealiomis aplinkyb\u0117mis. Negal\u0117jome \u012fkrauti \u201eBuzz\u201c per trump\u0105 laik\u0105 naudodami bandom\u0105sias transporto priemones, bet nekantraujame tai padaryti, kai gausime j\u012f ilgesniam bandymui.<\/p>\n

\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n

Sam Dobbinso nuotraukos, \u201eVolkswagen of America, Inc.\u201c sutikimas.<\/em><\/p>\n

Septynios s\u0117dimos vietos, puikus matomumas<\/strong><\/p>\n

\u017demesnio \u016bgio vairuotojams gali tekti i\u0161mokti geriausio b\u016bdo pakilti auk\u0161tyn ir \u012flipti \u012f \u201eBuzz\u201c, nes gali b\u016bti naudojamas plok\u0161\u010dias apatinis slenks\u010dio laiptelis, o ne dabartinis nuo\u017eulnus metalinis slenkstis. Vairuotojas vair\u0105 naudoja kaip griebimo ranken\u0105, o tikroji griebimo rankena vir\u0161 dur\u0173 jau\u010diasi labai menka, kai sveria du vidutinio am\u017eiaus bandytojai vyrai.<\/p>\n

Patekus \u012f vid\u0173, odin\u0117s s\u0117dyn\u0117s yra patogios, vaizdas \u012f priek\u012f yra puikus, o visas salonas atrodo lengvas ir erdvus. Taip yra d\u0117l did\u017eiausio kada nors pasi\u016blyto VW stiklo stogo \u2013 standartin\u0117s funkcijos su elektrochrominiu \u201ei\u0161maniuoju stiklu\u201c, kuris vienu mygtuko paspaudimu akimirksniu pasikei\u010dia i\u0161 permatomo \u012f stipriai tamsuot\u0105.<\/p>\n

Antroje eil\u0117je yra 3 viet\u0173 suolas arba pora kapitono k\u0117d\u017ei\u0173, ta\u010diau stumdom\u0173 dur\u0173 gale vis dar yra daug vietos, kad b\u016bt\u0173 galima lengvai patekti \u012f tre\u010di\u0105 eil\u0119. \u201eVolkswagen\u201c tvirtina, kad \u201eID.Buzz\u201c tre\u010dioje eil\u0117je yra geriausia vieta kojoms i\u0161 vis\u0173 \u0161iandien \u0160iaur\u0117s Amerikoje parduodam\u0173 automobili\u0173. Nors negal\u0117jome jos palyginti su \u201eChrysler Pacifica\u201c, \u201eHonda Odyssey\u201c ar \u201eToyota Sienna\u201c, tre\u010dioji eil\u0117 atrod\u0117 tokia pat didel\u0117, kaip ir talpi \u201ePacifica\u201c, \u0161iuo metu m\u016bs\u0173 aukso standartas tre\u010diosioms eil\u0117ms.<\/p>\n

D\u0117l lankstumo \u201eBuzz Box\u201c centrin\u0119 konsol\u0119 galima perkelti arba visi\u0161kai i\u0161imti. \u201eBuzz\u201c vis dar neturi tiek daug nauding\u0173 saugykl\u0173 ir kubeli\u0173, kiek j\u016bs\u0173 vidutinis \u201eHyundai\u201c. Pavyzd\u017eiui, nors konsol\u0117je yra pora puodeli\u0173 laikikli\u0173, dureli\u0173 ki\u0161en\u0117se n\u0117ra buteli\u0173 laikikli\u0173, tod\u0117l vandens butelis tiesiog slysta. Kita vertus, daugelio daiktad\u0117\u017ei\u0173 apa\u010dioje yra gumin\u0117s pagalv\u0117l\u0117s, skirtos ma\u017eiems, lengviems daiktams laikyti.<\/p>\n

Vis\u0173 pirma \u0160iaur\u0117s Amerikoje parduodam\u0173 \u201eVolkswagen\u201c modeli\u0173 kai kuriose \u201eID.Buzz\u201c versijose yra i\u0161traukiamas priekabos kablys. Vilkimo galia yra 2 600 svar\u0173 su standartine galini\u0173 rat\u0173 pavara ir 3 500 svar\u0173 su AWD \u2013 ir neabejotinai tai atitinka realaus pasaulio asortiment\u0105. Deja, m\u016bs\u0173 ankstyvuosiuose bandomuosiuose automobiliuose nebuvo kablio, tod\u0117l negalime \u012fvertinti, kaip jis veikia.<\/p>\n

Kas tai yra ir kas to nori?<\/strong><\/p>\n

Vienas did\u017eiausi\u0173 klausim\u0173, susijusi\u0173 su ID.Buzz, yra tai, su kuo jis konkuruoja. VW grie\u017etai laikosi toli nuo \u017eod\u017eio mikroautobusas, sakydamas, kad tik 3 procentai \u201eBuzz\u201c rank\u0105 kelian\u010di\u0173 \u017emoni\u0173 yra mikroautobus\u0173 savininkai. Did\u017eiausias skai\u010dius gaunamas i\u0161 vidutinio dyd\u017eio visureigi\u0173 (57 proc.) arba viso dyd\u017eio visureigi\u0173 (28 proc.).<\/p>\n

Tai paskatino VW \u012f palyginimo skaidr\u0119, kurioje parodyta tikrai nepaprasta transporto priemoni\u0173 \u012fvairov\u0117: Chevrolet Suburban, Chrysler Pacifica (\u012fkraunamas) hibridas, Kia EV9 (EV), Rivian R1S (EV), Toyota Sienna ir nuosavas VW Atlas. Taip pat galime prid\u0117ti b\u016bsim\u0105 \u201eLucid Gravity\u201c. \u201eID.Buzz\u201c yra trumpesnis u\u017e visus, ta\u010diau turi geriausi\u0105 auk\u0161t\u012f antroje ir tre\u010dioje eil\u0117se ir did\u017eiausi\u0105 krovinio kiek\u012f: 1 kubine p\u0117da daugiau nei net masyvus \u201eChevy Suburban\u201c.<\/p>\n

Bet ar pal\u016bkanos i\u0161liks? Pa\u010dios VW patirtis su dviej\u0173 kart\u0173 \u201eNew Beetle\u201c parod\u0117, kad retro dizainai i\u0161 prad\u017ei\u0173 da\u017enai yra did\u017eiuliai pardav\u0117jai, ta\u010diau greitai nukrinta. Ar \u201eBuzz\u201c gali i\u0161tverti? Sekite naujienas.<\/p>\n

Kainos ir savyb\u0117s<\/strong><\/p>\n

2025 m. Volkswagen ID.Buzz asortimentas prasideda nuo Pro S modelio nuo 61 545 USD, kur\u012f galima \u012fsigyti tik su galiniais ratais. Standartin\u0117s funkcijos apima elektra valdomas stumdomas \u0161onines duris ir baga\u017ein\u0117s dangt\u012f, 12 kryp\u010di\u0173 reguliuojamas \u0161ildomas ir ventiliuojamas priekines s\u0117dynes, \u0161ildomas s\u0117dynes dviem i\u0161orin\u0117ms antros eil\u0117s pozicijoms, trij\u0173 zon\u0173 klimato kontrol\u0119, ne ma\u017eiau kaip a\u0161tuonis USB-C prievadus, 12 volt\u0173 lizdas krovini\u0173 skyriuje ir 120 volt\u0173 lizdas priekin\u0117je eil\u0117je.<\/p>\n

Per\u0117jus prie \u201ePro S Plus\u201c, pridedama dar 2500 USD mainais u\u017e t\u0105 i\u0161traukiam\u0105 vilkimo kabl\u012f, ekran\u0105 vairuotojui, o 4Motion AWD versijoje \u2013 \u0161ildom\u0105 priekin\u012f stikl\u0105 ir por\u0105 kapitono k\u0117d\u017ei\u0173, pakeisian\u010di\u0173 antr\u0105j\u0105 eil\u0119. suoliukas. RWD Pro S versijoje kapitono k\u0117d\u0117s kainuoja 695 USD. Kitos vis\u0173 \u201ePro S Plus\u201c versij\u0173 parinktys apima dviej\u0173 ton\u0173 i\u0161or\u0117s da\u017eus (995 USD) ir panoramin\u012f stiklin\u012f stog\u0105 (1 495 USD).<\/p>\n

Galiausiai, ribotas pirmojo leidimo paketas prideda dar 2 000 USD, i\u0161 viso 67 045 USD. Tai i\u0161 tikr\u0173j\u0173 yra \u201ePro S Plus\u201c su dviej\u0173 atspalvi\u0173 da\u017eais, panoraminiu stiklo stogu ir elektra varomomis durimis, taip pat 20 coli\u0173 ratais, \u201eHeritage\u201c grind\u0173 kilim\u0117liais ir specialiu \u017eenkleliu.<\/p>\n

\u201ePro S Plus\u201c ir \u201eFirst Edition\u201c 4Motion vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 kaina prideda 4500 USD. \u012e visas nurodytas kainas \u012fskai\u010diuotas privalomas 1 550 USD paskirties mokestis.<\/p>\n

\u201eVolkswagen\u201c par\u016bpino l\u0117ktuv\u0173 bilietus, apgyvendinim\u0105 ir maitinim\u0105, kad \u201eCharged\u201c gal\u0117t\u0173 pateikti jums \u0161i\u0105 pirmojo asmens vairavimo ataskait\u0105.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n