{"id":352,"date":"2024-10-20T16:18:53","date_gmt":"2024-10-20T16:18:53","guid":{"rendered":"https:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/2024\/10\/20\/pavyzdine-inzinerija-the-sunday-scramble\/"},"modified":"2024-10-20T16:18:53","modified_gmt":"2024-10-20T16:18:53","slug":"pavyzdine-inzinerija-the-sunday-scramble","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/automototransportas.lt\/index.php\/2024\/10\/20\/pavyzdine-inzinerija-the-sunday-scramble\/","title":{"rendered":"Pavyzdin\u0117 in\u017einerija \u201eThe Sunday Scramble\u201c."},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

\u0160iais laikais automobili\u0173 pasaulis retai sukelia tikr\u0105 \u0161ok\u0105.<\/p>\n

Tai nestebina, turint omenyje, kaip sunku XXI am\u017eiuje sukurti taisykl\u0119 ir reguliavim\u0105 lenkiant\u012f automobil\u012f. Jau nekalbant apie tai, kad kiekviena \u012fsivaizduojama ni\u0161a yra u\u017epildyta. Kup\u0117 visureigiai, \u0161audantys stabd\u017eiai, rodsteriai su automobili\u0173 stov\u0117jimo aik\u0161telei pritaikytomis durel\u0117mis ir keturi\u0173 dur\u0173 dviej\u0173 dur\u0173 variacijos… Vien tik \u0161is s\u0105ra\u0161as yra i\u0161 BMW katalogo!<\/p>\n

<\/figure>\n

\u0160iuo metu tai grynai pelno \u017eaidimas. Ta\u010diau devintajame de\u0161imtmetyje automobili\u0173 pramon\u0117 klest\u0117jo d\u0117l laukini\u0173 id\u0117j\u0173, gimusi\u0173 i\u0161 eksperiment\u0173, homologavimo ar abiej\u0173. \u012eeikite \u012f \u201eRenault 5 Turbo\u201c.<\/p>\n

\"MC<\/figure>\n
    \n
  • \n
    \"MC<\/div>\n<\/li>\n
  • \n
    \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    1980 m. pristatytas kaip specialus 4 grup\u0117s raliui skirtas homologacija, R5 Turbo buvo toli gra\u017eu ne kasdienis Renault 5, matomas vietiniame lenktyn\u0117se. kepyklos.<\/em> Jo dizainas \u012fkv\u0117pimo s\u0117m\u0117si i\u0161 \u201eLancia Stratos\u201c, kuris parod\u0117 vidutinio variklio s\u0105rankos prana\u0161umus raliui.<\/p>\n

    \"MC<\/figure>\n
      \n
    • \n
      \"MC<\/div>\n<\/li>\n
    • \n
      \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Su 1,4 litro keturi\u0173 cilindr\u0173 turbokompresoriumi, \u012ftaisytu u\u017e priekini\u0173 s\u0117dyni\u0173, o galiniams ratams tiekiantis 158 AG, R5 Turbo gal\u0117jo \u012fsib\u0117g\u0117ti nuo 0 iki 60 myli\u0173 per ma\u017eiau nei 7 sekundes ir pasiekti maksimal\u0173 124 myli\u0173 per valand\u0105 (199\/km\/h) greit\u012f.<\/p>\n

      \"MC<\/figure>\n
        \n
      • \n
        \"MC<\/div>\n<\/li>\n
      • \n
        \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        1984 m. Maxi Turbo buvo \u0161io ralio \u017ev\u0117ries vir\u0161\u016bn\u0117 \u2013 platesnis, lengvesnis r\u0117mas ir maniaki\u0161kas 345 AG i\u0161 1,5 litro variklio. Tur\u0117jo b\u016bti riau\u0161\u0117s vairuoti, net jei tai nebuvo pretendentas \u012f \u010dempionat\u0105.<\/p>\n

        \"MC<\/figure>\n

        Po to, kai 1986 m. buvo nutraukta R5 Turbo 2 gamyba, \u201eRenault\u201c steng\u0117si i\u0161laikyti savo na\u0161umo \u012fvaizd\u012f. Nor\u0117dami pa\u012fvairinti, pranc\u016bz\u0173 automobili\u0173 gamintojas pristat\u0117 \u201eRenault Sport Spider\u201c. D\u017eiaugiuosi, kad tai padar\u0117 \u2013 a\u0161 visi\u0161kai dievinu<\/em> \u0161\u012f automobil\u012f.<\/p>\n

        \"MC<\/figure>\n

        \u201eSpider\u201c gali pasigirti paprastu gro\u017eiu, kurio n\u0117ra daugelyje tras\u0173 speciali\u0173j\u0173 pasi\u016blym\u0173: \u0161veln\u016bs pos\u016bkiai, \u017eema nosis ir gra\u017e\u016bs priekiniai \u017eibintai. Galin\u0117 dalis yra \u0161iek tiek nepatogi, galiniai \u017eibintai atrodo pasimet\u0119 erdv\u0117je, ta\u010diau proporcijos yra fantasti\u0161kos.<\/p>\n

        \"MC<\/figure>\n
          \n
        • \n
          \"MC<\/div>\n<\/li>\n
        • \n
          \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          Brit\u0173 modeliai tur\u0117jo stiklin\u012f priekin\u012f stikl\u0105, ta\u010diau europieti\u0161kos versijos tur\u0117jo tiesiogin\u012f \u201epriekin\u012f stikl\u0105\u201c \u2013 kanalin\u012f kau\u0161el\u012f, nukreipiant\u012f or\u0105 auk\u0161tyn ir toliau nuo kabinos \u2013 i\u0161radingai!<\/p>\n

          \"MC<\/figure>\n
            \n
          • \n
            \"MC<\/div>\n<\/li>\n
          • \n
            \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

            930 kg sveriantis \u201eSpider\u201c, varomas Renault Clio Williams 2,0 eilu\u010di\u0173 keturi\u0173 varikliu, prilygo 5 Turbo 0\u201360 myli\u0173 per valand\u0105 grei\u010diui \u2013 6,9 sekund\u0117s, suteikdamas smagi\u0105, ta\u010diau lengvai valdom\u0105 vairavimo patirt\u012f. Mano m\u0117gstamiausia detal\u0117? Drugelin\u0117s durys arba, \u0161io automobilio atveju… \u201ebaguet\u0117s laikiklis\u201c. Labai gerai!<\/em><\/p>\n

            \"MC<\/figure>\n

            Nors naujas 5 Turbo buvo tik \u0161iek tiek brangesnis nei Volkswagen Golf GTI, jo buvo gaminamas ribotas skai\u010dius. Ta\u010diau \u201eSpider\u201c kaina prasid\u0117jo nuo beveik 30 000 svar\u0173 sterling\u0173 (apie 39 000 JAV doleri\u0173 \u0161iandieniniais pinigais) \u2013 7 000 GBP (9 100 JAV doleri\u0173) daugiau nei tuo metu \u201eLotus Elise\u201c. Prakti\u0161kumas taip pat nebuvo stiprioji \u201eSpider\u201c pus\u0117.<\/p>\n

            \"MC<\/figure>\n
            \"MC<\/figure>\n

            Ie\u0161kantiems prakti\u0161kesnio \u012f\u0117jimo \u012f klasikinio galiniais ratais varomo automobilio nuosavyb\u0119, apsvarstykite Vauxhall Chevette HS ir Talbot Sunbeam Lotus. Kaip ir Renault 5 Turbo, tai buvo specialieji 4 grup\u0117s ralio homologacijos pasi\u016blymai, ta\u010diau jie jau buvo RWD nuo pat prad\u017ei\u0173.<\/p>\n

              \n
            • \n
              \"MC<\/div>\n<\/li>\n
            • \n
              \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
              \"MC<\/figure>\n

              Kuriant didelio na\u0161umo bazini\u0173 automobili\u0173 versijas nebuvo pa\u017eeistas j\u0173, kaip \u0161eimos he\u010dbek\u0173, prakti\u0161kumas \u2013 nors tai neabejotinai buvo ma\u017eos chuligani\u0161kos ma\u0161inos.<\/p>\n

                \n
              • \n
                \"MC<\/div>\n<\/li>\n
              • \n
                \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
                \"MC<\/figure>\n

                \u201eChevette HS\u201c buvo patobulinta 2,3 litro \u201eVauxhall\u201c keturi\u0173 pasvirusio variklio versija su dviem \u201eWeber\u201c karbiuratoriais, o \u201eSunbeam\u201c 2,2 litro \u201eLotus\u201c variklis apr\u016bpintas \u201eDell’Orto\u201c angliavandeniais. \u201eTalbot\u201c pagamino apie 150 AG, pralenkdamas \u201eChevette\u201c 135 AG \u2013 didel\u0119 gali\u0105 ma\u017eam automobiliui a\u0161tuntojo de\u0161imtme\u010dio pabaigoje.<\/p>\n

                  \n
                • \n
                  \"MC<\/div>\n<\/li>\n
                • \n
                  \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                  4 grup\u0117s ralio specifikacijoje abu automobiliai priart\u0117jo prie 250 AG, o tai b\u016bt\u0173 privert\u0119 l\u0117kti mi\u0161ko keliukais, i\u0161klotais \u017ei\u016brov\u0173. Nors B grup\u0117 gali b\u016bti laikoma ralio vir\u0161\u016bne, ankstesni\u0173 RWD ralio automobili\u0173 meni\u0161kumas buvo visai kas kita.<\/p>\n

                  \"MC<\/figure>\n

                  Talbot ir Lotus taip pat nusipelno ypatingo pamin\u0117jimo. 1981 m. WRC \u010dempionatas pa\u017eym\u0117jo paskutinius 4 grup\u0117s reglament\u0173 metus, kai Sunbeam i\u0161kovojo gamintojo titul\u0105 prie\u0161 Datsun ir Ford. Nuo 1982 m. prad\u0117jo dominuoti vis\u0173 rat\u0173 pavara, i\u0161skyrus legendin\u012f Lancia 037 1983 m.<\/p>\n

                  \"MC<\/figure>\n

                  Greitai pasukite \u012f \u0161iandien\u0105, o na\u0161\u016bs automobili\u0173 vaizdai atrodo standartizuoti ir nuobod\u016bs. Dviej\u0173 litr\u0173 turbokompresoriniai automatiniai kar\u0161tieji liukai ir dviej\u0173 turbokompresori\u0173 V8 super sedanai yra norma, dauguma transporto priemoni\u0173 yra AWD, tylios ir galingos.<\/p>\n

                  \"MC<\/figure>\n

                  Net superautomobiliai ir hiperautomobiliai tapo vienodi, elektrifikuoti ir i\u0161p\u016bsti. Vienam \u017emogui visa tai atsibodo ir 2020 m. rugpj\u016bt\u012f jis pristat\u0117 mechanin\u012f, iki 1 000 kg (2 204 svar\u0173) V12 superautomobil\u012f, kurio s\u016bki\u0173 skai\u010dius vir\u0161ija 12 000 aps.\/min. ir pasi\u017eymi funkcionaliais ant\u017eeminiais efektais d\u0117l galinio ventiliatoriaus.<\/p>\n

                  \"MC<\/figure>\n
                    \n
                  • \n
                    \"MC<\/div>\n<\/li>\n
                  • \n
                    \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                    Vyras yra Gordonas Murray’us, o automobilis yra jo GMA T.50.<\/p>\n

                    \"MC<\/figure>\n
                      \n
                    • \n
                      \"MC<\/div>\n<\/li>\n
                    • \n
                      \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                      A\u0161 niekada nema\u010diau T.50 asmeni\u0161kai iki spalio m\u0117nesio sekmadienio kovos Bicester Heritage, kur septyni<\/em> \u0161i\u0173 stebukl\u0173 buvo eksponuojami. Nors mano aistra linksta \u012f 90-\u0173j\u0173 tiuning\u0105 ir automobili\u0173 sport\u0105, \u0161i konkreti pora mane sustabd\u0117.<\/p>\n

                      \"MC<\/figure>\n
                        \n
                      • \n
                        \"MC<\/div>\n<\/li>\n
                      • \n
                        \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                        Smagu matyti, kad kylame i\u0161 automobili\u0173 monotonijos gelmi\u0173, o \u0161iuolaikin\u0117s technologijos ir novatori\u0161kas m\u0105stymas leid\u017eia k\u016brybingam protui v\u0117l su\u017eib\u0117ti.<\/p>\n

                        \"MC<\/figure>\n
                          \n
                        • \n
                          \"MC<\/div>\n<\/li>\n
                        • \n
                          \"MC<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                          \u0160iame Bicesterio renginyje i\u0161siskyr\u0117 ne tik automobiliai. \u201eThe Scramble\u201c yra daugiau nei \u0161ou; tai susitikimas. Tai ne nu\u0161lifuoti parodomieji poniai, o tikri automobiliai, \u012fva\u017eiuojami \u017evarb\u0173 rudens ryt\u0105.<\/p>\n

                          \"MC<\/figure>\n

                          Tegyvuoja in\u017einieriai, kuriantys tokias nuostabias ma\u0161inas, ir tegyvuoja entuziastai, kuriems patinka vairuojant<\/em> juos!<\/p>\n

                          Mario Christou<\/strong>
                          Instagram: mcwpn, mariochristou.world
                          mariochristou.pasaulis<\/p>\n