R\u0117m\u0117ja \u201ePickering Interfaces\u201c.<\/p>\n
Kita elektromobili\u0173 maitinimo architekt\u016bra yra 800 V, tod\u0117l komponentai turi b\u016bti tinkamai \u012fvertinti ir patvaresni nei j\u0173 400 V analogai. Ta\u010diau dauguma bandymo \u012frangos, naudojamos kuriant 400 V EV sistem\u0105, gali b\u016bti pakartotinai naudojama 800 V, jei ji gali atlaikyti auk\u0161tesn\u0119 \u012ftamp\u0105, tod\u0117l EV k\u016br\u0117jams pereiti lengviau.<\/p>\n
Nor\u0117dami gauti daugiau informacijos, atsisi\u0173skite balt\u0105j\u0105 knyg\u0105<\/p>\n
Technin\u0117s \u012frangos ir modeliavimo privalumai<\/strong><\/p>\n Kurdamos EV, daugelis kompanij\u0173 naudoja technin\u0117s \u012frangos modeliavim\u0105 (HIL) kaip testavimo strategijos dal\u012f. HIL modeliavimas leid\u017eia techninei \u012frangai, pvz., Akumuliatoriaus valdymo sistemai (BMS), s\u0105veikauti su modeliuojama aplinka, kuri imituoja realias s\u0105lygas, \u012fskaitant fizinius veiksnius, pvz., temperat\u016br\u0105 ir dinamines s\u0105lygas, tokias kaip jud\u0117jimas ir vibracija. Tai padeda in\u017einieriams steb\u0117ti sistemos elgsen\u0105 pagal realius scenarijus.<\/p>\n \u0160i\u0173 reali\u0173 s\u0105lyg\u0173 modeliavimas leid\u017eia anksti nustatyti projektavimo tr\u016bkumus ir tr\u016bkumus, tod\u0117l galima laiku atlikti patobulinimus ir i\u0161vengti brangi\u0173 problem\u0173 v\u0117liau kuriant. Pagrindinis modeliavimo privalumas kuriant EV yra galimyb\u0117 saugiai sukurti ekstremalias gedimo s\u0105lygas, tokias kaip greitas i\u0161sikrovimas ir trumpieji jungimai, kad b\u016bt\u0173 galima \u012fvertinti BMS elges\u012f nerizikuojant sugadinti tikrosios baterijos.<\/p>\n HIL testavimo platformos k\u016brimas<\/strong><\/p>\n Nors HIL bandymo platform\u0105 galima sukurti nuo nulio, automobili\u0173 pramon\u0117je tai kainuoja (tiek pinigine, tiek laiko s\u0105naudomis). Tod\u0117l labai rekomenduojama naudoti pramon\u0117s standarto platform\u0105. Du standartai, \u012f kuriuos reikia atsi\u017evelgti, yra PXI ir LXI, kurie yra pagr\u012fsti atitinkamai PCI ir Ethernet pramon\u0117s standartais.<\/p>\n Abu yra palaikomi daugyb\u0117s pasaulini\u0173 pardav\u0117j\u0173, turin\u010di\u0173 daug komercini\u0173 jau paruo\u0161t\u0173 produkt\u0173. Abu u\u017etikrina skland\u0173 nuo pardav\u0117jo nepriklausom\u0105 prijungim\u0105 ir paleidim\u0105. Didel\u0117 nauda yra ta, kad u\u017etikrinamas produkto ilgaam\u017ei\u0161kumas, o pardav\u0117jai taiko pasenimo valdymo procesus. <\/p>\n 400\u2013800 V bandomasis per\u0117jimo kelias<\/strong><\/p>\n Daugelis originalios \u012frangos gamintoj\u0173 ir sistem\u0173 nam\u0173 automobili\u0173 sektoriuje investavo \u012f elektromobili\u0173 k\u016brimo ir tikrinimo \u012frang\u0105, \u012fskaitant HILS sistemas. Geros naujienos tiems, kurie naudojasi PXI arba LXI platformomis, yra tai, kad daugelis esam\u0173 moduli\u0173 vis tiek bus naudojami pereinant nuo 400 V \u012f 800 V architekt\u016bros, tod\u0117l bus galima pakartotinai panaudoti bandom\u0105j\u0105 sistem\u0105.<\/p>\n Komponentus, kuriuos reikia pakeisti d\u0117l auk\u0161tesn\u0117s \u012ftampos, PXI ir LXI moduli\u0161kumas ir mastelio keitimas leid\u017eia lengvai pakeisti juos atnaujintomis versijomis.<\/p>\n Toliau aptariame kelis Pickering Interfaces produktus, tinkamus naudoti 800 V architekt\u016brose.<\/p>\n Baterijos element\u0173 modeliavimas<\/strong><\/p>\n L\u0105steli\u0173 lygio modeliavimas yra b\u016btinas kuriant EV, nes tai leid\u017eia akumuliatoriaus valdymo sistemai (BMS) tiksliai atpa\u017einti visi\u0161kai \u012fkraut\u0105 pakuot\u0119. Tam reikia imituoti atskirus 3,2\u20133,7 V elementus ir sukrauti juos, kad b\u016bt\u0173 pasiekta reikiama \u012ftampa \u2013 96 cel\u0117s 400 V ir 192 cel\u0117s 800 V.<\/p>\n BMS taip pat valdo l\u0105steli\u0173 balansavim\u0105, tod\u0117l reikia tur\u0117ti galimyb\u0119 imituoti kiekvieno elemento \u012fkrovimo lyg\u012f ramyb\u0117s, \u012fkrovimo, i\u0161krovimo ir disbalanso metu.<\/p>\n Modeliuojant elementus atskirai, esama \u012franga gali b\u016bti pritaikyta 400 V ir 800 V architekt\u016broms, pridedant daugiau moduli\u0173 (imituojam\u0173 element\u0173), jei emuliatorius gali valdyti didesn\u0119 \u012ftamp\u0105.<\/p>\n 2 paveiksle parodyta keli\u0173 kanal\u0173 akumuliatoriaus simuliatoriaus modulio, kur\u012f galima \u012fsigyti PXI (41-752A) ir PXIe (43-752A), blokin\u0117 schema. J\u012f sudaro keli maitinimo kanalai (du, keturi arba \u0161e\u0161i viename lizde), galintys tiekti iki 7 V ir 300 mA, kurie yra izoliuoti vienas nuo kito ir nuo sistemos \u012f\u017eeminimo. Tod\u0117l modulio maitinimo \u0161altiniai gali b\u016bti naudojami baterij\u0173 element\u0173 kr\u016bvai imituoti. Be to, kiekvienas kanalas gali nusk\u0119sti iki 300 mA, kad imituot\u0173 \u012fkraunam\u0105 baterij\u0105. Kiekvienas kanalas teikia nepriklausomas maitinimo ir jutimo jungtis, leid\u017eian\u010dias treniruokliui pajusti nuotolin\u0119 apkrov\u0105 ir koreguoti laid\u0173 nuostolius.<\/p>\n Auk\u0161tos \u012ftampos perjungimas<\/strong><\/p>\n Auk\u0161tos \u012ftampos perjungimas naudojamas bandymo sistemose signalams prijungti arba atjungti ir nukreipti juos tarp ta\u0161k\u0173, pasiekiamas trimis konfig\u016bracijomis:<\/p>\n \u0160i\u0173 konfig\u016bracij\u0173 yra \u012fvairi\u0173 reli\u0173 ir jung\u010di\u0173, su moduliais, galin\u010diais perjungti kelis kV, tod\u0117l jos tinka tokioms programoms kaip izoliacijos perjungimas ir pertraukiklio modeliavimas.<\/p>\n Auk\u0161tos \u012ftampos perjungim\u0105 galima pasiekti naudojant kelis Pickering Interfaces sprendimus: daugiau nei 60 PXI\/PXIe moduli\u0173 ir 28 LXI modulius. Pavyzd\u017eiui, 40-323-901 (PXI) ir 42-323-901 (PXIe) yra 14xSPST rel\u0117s moduliai, tinkami auk\u0161tos \u012ftampos maitinimo perjungimo programoms. Jie gali valdyti srov\u0119 iki 0,25 A \u0161alto perjungimo iki 9 kVDC (9 kVAC maksimumas) ir kar\u0161to perjungimo iki 7,5 kVDC (7,5 kVAC maksimumo). <\/p>\n MTTP modeliavimas<\/strong><\/p>\n Temperat\u016bra turi b\u016bti stebima \u012fvairiose EV vietose, \u012fskaitant akumuliatori\u0173, variklius, maitinimo keitikl\u012f, \u012fkroviklio prievad\u0105 ir kabin\u0105. Populiarus ir ekonomi\u0161kas variantas yra atsparumo temperat\u016bros detektorius (RTD), o PT100 yra \u012fprastas tipas, kurio var\u017ea 100\u03a9 esant 0 \u00b0C. RTD gali tur\u0117ti teigiam\u0105 arba neigiam\u0105 temperat\u016bros koeficient\u0105 (PTC arba NTC).<\/p>\n RTD modeliavimas yra naudingas, nes prie\u0161ingu atveju norint i\u0161bandyti dizain\u0105 \u012fvairiuose temperat\u016br\u0173 diapazonuose, reik\u0117s brangi\u0173 aplinkos bandym\u0173 kamer\u0173.<\/p>\n PXI pagrindu sukurtus MTTP simuliatori\u0173 modulius si\u016blo kelios \u012fmon\u0117s. Pavyzd\u017eiui, Pickering Interfaces turi daug tinkam\u0173 moduli\u0173 MTTP modeliavimui, \u012fskaitant 40-263 (su 4, 8, 12, 16, 20 ir 24 kanalais), kurie gali imituoti atsparumo diapazon\u0105 nuo 40 iki 900 \u03a9, o tai prilygsta temperat\u016bros diapazonui -150-850o<\/sup>C, iki ma\u017eesn\u0117s nei 10 m\u03a9 skiriamosios gebos. 3 paveiksle parodytas modulio pavyzdys.<\/p>\n Ma\u017eesniu mastu termoporos taip pat naudojamos elektromobiliuose, vis\u0173 pirma kuriant gaminius, d\u0117l j\u0173 didelio tikslumo. J\u0173 i\u0161\u0117jimus, kurie yra ma\u017eos \u012ftampos (keli\u0173 milivolt\u0173), galima imituoti. \u201ePickering Interfaces\u201c si\u016blo PXI milivolt\u0173 termoporos simuliatoriaus modulius su 8, 16, 24 arba 32 kanalais, u\u017etikrinan\u010dius labai tikslius \u017eemos \u012ftampos \u0161altinius. Kiekvienas kanalas gali veikti trijuose \u012ftampos diapazonuose, kad imituot\u0173 bet kok\u012f standartin\u012f pramon\u0117je naudojam\u0105 termoporos tip\u0105.<\/p>\n \u012ed\u0117jimo\/\u012fpur\u0161kimo gedimas<\/strong><\/p>\n Galimyb\u0117 \u012fterpti gedimus sistemos k\u016brimo ir tikrinimo metu yra b\u016btina. Kaip min\u0117ta pirmiau, sistemoms gali tekti prad\u0117ti saug\u0173 i\u0161jungim\u0105 arba, jei yra \u012fdiegtas perteklius, aptikus gedim\u0105, nukreipti maitinim\u0105 i\u0161 naujo. \u0160i funkcija turi b\u016bti visi\u0161kai patvirtinta.<\/p>\n \u201ePickering Interfaces\u201c PXI gedim\u0173 \u012fterpimo \u012ftais\u0173 asortimentas yra specialiai sukurtas saugai svarbioms programoms, kuriose valdymo sistemos, pvz., BMS, elgsena turi b\u016bti nuodugniai \u012fvertinta visomis galim\u0173 reali\u0173 gedim\u0173 s\u0105lygomis.<\/p>\n Pavyzd\u017eiui, 40-592 gedimo \u012fterpimo pertrauka (FIBO) yra didelio masto, didelio tankio perjungimo matrica. Tai vienas i\u0161 daugyb\u0117s moduli\u0173, skirt\u0173 programoms, kurioms reikia modeliuoti \u012fvairius gedimus sud\u0117tingose \u200b\u200bkonstrukcijose su dideliu signal\u0173 \/ jung\u010di\u0173 skai\u010diumi, pavyzd\u017eiui, akumuliatoriaus paketu.<\/p>\n Atviros grandin\u0117s ir trumpieji jungimai (\u012f kit\u0105 signal\u0105 \/ komponent\u0105 arba \u012f \u017eem\u0119) yra tipi\u0161ki gedimai, kuriuos galima imituoti.<\/p>\n Santrauka<\/strong><\/p>\n Per\u0117jus nuo 400 iki 800 V architekt\u016br\u0173, gaunama toki\u0173 prana\u0161um\u0173 kaip didesnis na\u0161umas ir greitesnis \u012fkrovimas. Ta\u010diau tai reikalauja didesnio patvarumo ir saugumo. Modeliavimas yra saugiausias b\u016bdas patikrinti EV architekt\u016br\u0105 ir sistemas, leid\u017eian\u010dias lengvai atlikti bandymo s\u0105lygas ir atsekti rezultatus. Naudojant PXI ir LXI pagr\u012fst\u0105 bandymo \u012frang\u0105 gamintojams suteikiamas lengvas per\u0117jimo kelias. Tai leid\u017eia optimizuoti pagrindinius sistemos komponentus ir pagreitinti sistemos k\u016brim\u0105 atliekant automatin\u012f testavim\u0105.<\/p>\n Nor\u0117dami gauti daugiau informacijos, atsisi\u0173skite balt\u0105j\u0105 knyg\u0105<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/chargedevs.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/41-752a-battery-simulator-module-pickering-copy-1.jpg\")
\n
![\"\"](\"https:\/\/chargedevs.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fault-insertion-breakout-40-592-copy.jpg\")
<\/figure>\n