\n<\/p>\n
Va\u017eiavimo kokyb\u0117 apima daugel\u012f \u201eTurbo Vado SL 2\u201c aspekt\u0173 ir jausm\u0105 va\u017eiuojant. Mes nustat\u0117me, kad jo bendra va\u017eiavimo kokyb\u0117 yra puiki, bet a\u0161 i\u0161samiai i\u0161skaidysiu kiekvien\u0105 va\u017eiavimo element\u0105; tai tikriausiai bus viena ilgiausi\u0173 ap\u017evalgos dali\u0173.<\/p>\n
Dviratis si\u016blomas 4 r\u0117m\u0173 dyd\u017ei\u0173 (S, M, L ir XL). Negavome informacijos apie rekomenduojamus kiekvieno auk\u0161\u010dio diapazonus, ta\u010diau manome, kad galima dr\u0105siai manyti, kad jie netur\u0117t\u0173 labai skirtis nuo originalaus Turbo Vado. Taigi galime tik\u0117tis, kad auk\u0161\u010dio diapazonas bus 5’1\u20135’5″ (S), 5’5″-5’10” (M), 5’10”-6’1″ (L) ir 6’1″-6’4″ (XL).<\/p>\n
I\u0161band\u0117me didel\u012f r\u0117m\u0105, kurio dydis buvo tinkamas man (5’11” ir kitiems m\u016bs\u0173 bandomiesiems motociklininkams, kuri\u0173 ilgis yra nuo 5’10” iki 6’1″ \u2013 kaip ir tik\u0117tasi pagal original\u0173 dyd\u012f. <\/p>\n
Kalbant apie kontaktinius ta\u0161kus, \u012fvertinau 680 mm vair\u0105 ir ergonomi\u0161kas rankenas. Balnelio forma ir stilius daugiausia priklauso nuo asmenini\u0173 pageidavim\u0173; I\u0161 prad\u017ei\u0173 man patiko standartinis balnelis, bet po ma\u017edaug valandos va\u017ein\u0117jimo dvira\u010diu jis pasirod\u0117 tvirtas, tod\u0117l grei\u010diausiai j\u012f i\u0161keis\u010diau \u012f kit\u0105. <\/p>\n
\u012evertinau tai, kad tokio kalibro dviratyje buvo pedalai; daugel\u012f \u0161ios kain\u0173 kategorijos dvira\u010di\u0173 da\u017enai reikia pasirinkti ir prid\u0117ti atskirai. Komplekte esantys pedalai paprastai veik\u0117 gerai, ta\u010diau grei\u010diausiai juos vis tiek pakeis\u010diau ka\u017ekuo, turin\u010diu didesn\u012f sukibim\u0105 ir didesn\u0119 platform\u0105. <\/p>\n
Anks\u010diau min\u0117jau \u201eVado SL 2\u201c erdv\u0173, energing\u0105 poj\u016bt\u012f ir judr\u0173 valdym\u0105; tai buvo bene ry\u0161kiausias jo va\u017eiavimo elementas, neskaitant nat\u016bralaus, ta\u010diau \u012fsp\u016bdingo variklio ir PAS poj\u016b\u010dio. Dviratis jaut\u0117si itin lengvas, manevringas, tvirtai \u012fveikiamas pos\u016bkyje, apskritai energingas ir smagus va\u017eiuoti. <\/p>\n
Norint apib\u016bdinti variklio poj\u016bt\u012f, jis \u012fsijung\u0117 ir i\u0161sijung\u0117 beveik i\u0161 karto, kai buvo daromas spaudimas arba nuimamas nuo pedal\u0173. Variklio galiai padid\u0117jus d\u0117l PAS nustatym\u0173, poky\u010diai buvo akimirksniu ir paveik\u0117. Pedal\u0173 mynimas jaut\u0117si beveik taip pat, kaip ir ant analoginio dvira\u010dio, bet jud\u0117jau grei\u010diau ir kiekvienu sm\u016bgiu \u012fveikiau didesn\u012f atstum\u0105. <\/p>\n
Taip pat pasteb\u0117jau, kad dvira\u010dio \u201eFuture Shock 3.2\u201c pakaba yra puiki. \u0160i \u012f kot\u0105 integruota rit\u0117s pakaba yra padengta lanks\u010diu guminiu dangteliu, tod\u0117l ant dvira\u010dio jos beveik nesimato. Jo 20 mm eiga yra santykinai minimali, ta\u010diau pastebimai suma\u017eina sm\u016bgi\u0173 poveik\u012f, ypa\u010d kai jis derinamas su anglies r\u0117mu ir padangomis.<\/p>\n
\u201eVado SL 2\u201c turi specialias padangas \u201eSpecialized Hemisphere\u201c su \u017evyrui tinkamu gumbeliu protektoriaus ra\u0161tu. Man patiko j\u0173 suteiktas stabilumas, sukibimas ir amortizacija, ta\u010diau motociklininkai, siekiantys maksimaliai i\u0161naudoti \u0161iuos aspektus, gali pasipuo\u0161ti dvira\u010diu iki 56 mm padanga. Kartu su pakaba jie suteikia galimyb\u0119 tyrin\u0117ti ne \u012fprast\u0105 keli\u0105. <\/p>\n
Vienas aspektas, kurio i\u0161samiai neaptariau, yra specializuota programa. Suporuota \u0161i itin naudinga programa leid\u017eia vartotojams sekti va\u017eiavimo duomenis, reguliuoti variklio gali\u0105 ir gauti technin\u0117s prie\u017ei\u016bros priminimus bei programin\u0117s aparatin\u0117s \u012frangos naujinimus belaid\u017eiu ry\u0161iu. <\/p>\n
Jis taip pat gali b\u016bti naudojamas nustatant saugos funkcijas, pvz., u\u017erakt\u0105 ir (arba) signalizacij\u0105, pakeisti akumuliatoriaus naudojimo \/ \u012fkrovimo nuostatas ir sinchronizuoti va\u017eiavimo ir \u0161irdies ritmo duomenis su \u201eStrava\u201c, \u201eKomoot\u201c ir \u201eApple Health\u201c. <\/p>\n
Specialistas dirbo tiesiogiai su \u201eApple\u201c, kad integruot\u0173 \u201eFind My\u2122\u201c technologij\u0105. Man nepavyko to susieti su savo iPhone, bet i\u0161band\u017eiau kelet\u0105 kit\u0173 elektronini\u0173 dvira\u010di\u0173 su \u0161ia vietos steb\u0117jimo technologija, kur ji veik\u0117 taip, kaip tik\u0117tasi. To paties tik\u0117\u010diausi i\u0161 \u201eVado SL 2\u201c su daugiau laiko i\u0161bandyti dvirat\u012f. <\/p>\n
Vertinau visas programos funkcijas, taip pat aptak\u0173 dvira\u010dio spalvot\u0105 ekran\u0105. Ekrane rodomi numatomi va\u017eiavimo duomenys, \u012fskaitant akumuliatoriaus procent\u0105, esam\u0105 greit\u012f ir tt, bet taip pat yra ritmo monitorius, rodantis, kada reikia perjungti pavaras.<\/p>\n
Taip pat \u012fvertinome EQ modelio MIK-HD krovini\u0173 stela\u017e\u0105. \u0160i standartizuota u\u017erakinimo lentyn\u0173 sistema yra suderinama su daugybe pried\u0173. Specialized si\u016blo kieto apvalkalo d\u0117klas, ta\u010diau sistemoje gali b\u016bti mink\u0161tos d\u0117tuv\u0117s, \u012fvair\u016bs krep\u0161iai daiktams laikyti ir net vaiki\u0161ka k\u0117dut\u0117 \u2013 tai neda\u017enai matoma va\u017eiuojant \u012f darb\u0105 ir atgal!<\/p>\n
Apskritai Turbo Vado SL buvo malonu va\u017eiuoti ir valdyti. Jis atrod\u0117 toks pat na\u0161us, kok\u012f gal\u0117t\u0173 pasi\u016blyti jo 6 000 USD kaina (bent jau ra\u0161ymo metu), su tvirta konstrukcija, smagiu ir lengvu poj\u016b\u010diu, daugybe integruot\u0173 technologij\u0173, pasirinkta geometrija ir nat\u016bralaus va\u017eiavimo.<\/p>\n<\/div>\n