\n<\/p>\n
Did\u017eiausias \u201eFord\u201c arklid\u0117s visureigis \u201e2025 Expedition\u201c turi dvigub\u0105 V-6 galios turbin\u0105 ir tris s\u0117dyni\u0173 eiles \u0161eimai ir j\u0173 savaitgalio \u017eaislams ve\u017eti. Jis susiduria su Chevrolet Tahoe\/Suburban ir GMC Yukon\/Yukon XL bei Toyota Sequoia. <\/p>\n
Atrodo, kad jis patobulintas, palyginti su paskutiniu modeliu, su i\u0161manesniais interjero sprendimais ir didesniu vilkimo paj\u0117gumu. Negalime jo \u012fvertinti, kol neva\u017eiuosime kitais metais, ta\u010diau jis tur\u0117t\u0173 b\u016bti bent jau toks pat geras kaip i\u0161va\u017eiuojama transporto priemon\u0117, kuri TCC skal\u0117je u\u017edirbo 6,7 balo. (Skaitykite daugiau apie tai, kaip vertiname automobilius.)<\/p>\n
Beveik viskas, kas reikalinga visi\u0161kam pertvarkymui. Atnaujintas jo stilius, nauja platforma, naujas \u201eTremor\u201c modelis, kai kurie i\u0161man\u016bs interjero sprendimai ir naujos technologijos, \u012fskaitant naujausi\u0105 \u201eFord\u201c \u201eBlueCruise\u201c laisv\u0173 rank\u0173 \u012frangos vairuotojui pagalbin\u0117s sistemos versij\u0105.<\/p>\n
I\u0161vaizda yra ankstesnio modelio evoliucija, i\u0161laikant vertikal\u0173, plok\u0161\u010di\u0173 \u0161on\u0173 kostium\u0105, d\u0117v\u0117t\u0105 de\u0161imtme\u010dius. Grotel\u0117s turi nauj\u0105 \u201estipruolio\u201c LED \u0161viesos \u017eenkl\u0105, kuris t\u0119siasi per veid\u0105 kaip pozuojan\u010dio kult\u016bristo kr\u016btin\u0117 ir rankos. \u0160viesos diodai pabr\u0117\u017eia blokuotas groteles ir apgaubia priekinius \u017eibintus. Ant groteli\u0173 yra u\u017era\u0161as \u201eExpedition\u201c, o naujajame \u201eTimberline\u201c pakei\u010dian\u010diame \u201eTremor\u201c modelyje yra pora vilkimo kabli\u0173, 18 coli\u0173 padangos ir didesnis va\u017eiavimo auk\u0161tis. Pirk\u0117jai taip pat gali rinktis 20, 22 ir 24 coli\u0173 ratus.<\/p>\n
Galin\u0117je pus\u0117je u\u017era\u0161as \u201eExpedition\u201c yra tame pa\u010diame auk\u0161tyje kaip ir priekyje. Did\u017eiosios naujienos yra naujos padalintos baga\u017ein\u0117s durys, kurios gali veikti kaip s\u0117dyn\u0117, kuri gali atlaikyti iki 500 svar\u0173. Platforma baga\u017ein\u0117s grindyse gali tarnauti kaip stalas ekspedicijos viduje arba ant baga\u017ein\u0117s dang\u010dio, taip pat gali b\u016bti kaip atlo\u0161as, kai apatin\u0117 baga\u017ein\u0117 naudojama kaip s\u0117dyn\u0117. Be to, u\u017edengti baga\u017ein\u0119, \u201eFord\u201c si\u016blo maitinimo lizdus krovini\u0173 skyriuje ir keturias i\u0161orines ap\u0161vietimo zonas, skirtas vakar\u0117liui ap\u0161viesti. Baga\u017ein\u0117s dangtis taip pat gali atsidaryti priart\u0117jus, kai raktas ki\u0161en\u0117je.<\/p>\n
\u201eFord\u201c parduos savo viso dyd\u017eio visureigius \u201eExpedition\u201c ir ilgesn\u0117s a\u0161ies baz\u0117s \u201eExpedition Max\u201c modeliuose, ir, laimei, n\u0117 vienas k\u0117bulo tipas neauga, nes pirk\u0117jai nerimauja d\u0117l \u0161io \u017ev\u0117ries \u012ftaisymo savo gara\u017euose. <\/p>\n
<\/p>\n
Viduje did\u017eiausias ekspedicijos pokytis yra ekranai. 24,0 coli\u0173 skaitmeninis prietais\u0173 skydelis yra priekinio stiklo apa\u010dioje ir gali b\u016bti sukonfig\u016bruotas taip, kad b\u016bt\u0173 rodoma \u012fvairi\u0173 tip\u0173 informacija, \u012fskaitant navigacijos ekran\u0105. Vairuotojai j\u012f mato per vair\u0105, o ne pro j\u012f. Prie jo \u012fprastoje pad\u0117tyje yra 13,2 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas, esantis prietais\u0173 skydelio centre. Kai kuriose versijose plati, gili centrin\u0117 konsol\u0117 gali b\u016bti pastumta atgal, kad antros eil\u0117s keleiviai gal\u0117t\u0173 lengviau pasiekti.<\/p>\n
<\/p>\n
Ekspedicija t\u0119siasi trimis eil\u0117mis, kuriose yra septynios arba a\u0161tuonios vietos. Naujai si\u016blomi \u012frengini\u0173 laikikliai gali s\u0117d\u0117ti ant priekini\u0173 galvos atram\u0173 nugar\u0117li\u0173, kad antros eil\u0117s keleiviai gal\u0117t\u0173 steb\u0117ti savo telefonus ar plan\u0161etinius kompiuterius. Turint antros eil\u0117s kapitono k\u0117des ir standartin\u012f 40:20:40 padalint\u0105 tre\u010dios eil\u0117s suol\u0105, ekspedicija palieka vietos viduryje ilgiems daiktams, pavyzd\u017eiui, slid\u0117ms. <\/p>\n
<\/p>\n
Nors naujoji ekspedicija n\u0117ra didesn\u0117, galinis krovinys pager\u0117jo nuo 19,3 kubini\u0173 p\u0117d\u0173 (34,3 kubo Max) iki 21,6 kubini\u0173 p\u0117d\u0173 (36,1 kubo Max), nes Ford padar\u0117 visk\u0105, k\u0105 gal\u0117jo, kad i\u0161laisvint\u0173 t\u0105 erdv\u0119. <\/p>\n
<\/p>\n
Po gaubtu ekspedicija t\u0119siasi su dviej\u0173 turbin\u0173 3,5 litro V-6, kuris i\u0161vysto arba 400 AG (20 AG daugiau nei pra\u0117jusiais metais), arba 440 AG. Abu varikliai suporuoti su 10 grei\u010di\u0173 automatine pavar\u0173 d\u0117\u017ee. Galiniai ratai yra standartiniai, ta\u010diau \u201eFord\u201c si\u016blo vis\u0105 darbo dien\u0105 veikian\u010di\u0105 keturi\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistem\u0105 su 2 grei\u010di\u0173 pavar\u0173 d\u0117\u017ee.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201eFord\u201c nepretenduoja \u012f tai, kiek tvirtesnis yra naujasis \u201eExpedition\u201c r\u0117mas, ta\u010diau in\u017einieriai teig\u0117, kad nepriklausoma priekin\u0117 pakaba ir keli\u0173 svir\u010di\u0173 galin\u0117 pakaba yra pritaikytos skland\u017eiau va\u017eiuoti. Pro\u0161vaisa prasideda nuo 8,7 colio, o \u201eTremor\u201c padidina j\u0105 iki 10,6 colio ir \u012fgauna tvirtesn\u012f r\u0117m\u0105. Vilkimo galia taip pat padid\u0117ja iki did\u017eiausios 9 600 svar\u0173 sterling\u0173, ty 300 svar\u0173 daugiau nei pra\u0117jusiais metais, nors \u201eTremor\u201c maksimalus svoris yra 9 300 svar\u0173. \u0160ios fig\u016br\u0117l\u0117s yra su galiniais vilkimo strypais, kad i\u0161lygint\u0173 va\u017eiavimo auk\u0161t\u012f, ta\u010diau net ir be \u0161i\u0173 stryp\u0173 ekspedicija gali traukti 7000 svar\u0173. Vilkim\u0105 galima palengvinti naudojant turim\u0105 \u201ePro Trailing Hitch Assist\u201c, padedan\u010di\u0105 va\u017eiuojant atgal iki kablio, \u201ePro Trailing Backup Assist\u201c, padedan\u010di\u0105 va\u017eiuoti atbuline eiga su pritvirtinta priekaba, ir priekabos si\u016bbavimo valdikl\u012f.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201eFord\u201c papildo \u201eExpedition\u201c saugos funkcijomis, \u012fskaitant erdvinio vaizdo kamer\u0173 sistem\u0105, prisitaikan\u010di\u0105 pastovaus grei\u010dio palaikymo sistem\u0105, automatin\u012f avarin\u012f stabdym\u0105, automatines tolim\u0105sias \u0161viesas, akl\u0173j\u0173 zon\u0173 monitorius su priekabos apr\u0117ptimi, galinio kry\u017eminio eismo \u012fsp\u0117jimus ir aktyv\u0173 eismo juost\u0173 valdym\u0105. \u201eFord\u201c \u201eBlueCruise\u201c laisv\u0173 rank\u0173 \u012frangos vairuotojui pagalbin\u0117 sistema bus prieinama 90% asortimento. Tai bus 1.4 sistemos versija su laipsni\u0161kai pagerintu na\u0161umu. \u201eBlueCruise\u201c bus 90 dien\u0173 bandomasis laikotarpis, vieneri\u0173 met\u0173 auk\u0161\u010diausios klas\u0117s modeli\u0173 bandomasis laikotarpis arba prenumerata kas m\u0117nes\u012f u\u017e 49,99 USD arba kasmet u\u017e 495 USD. Pirk\u0117jai taip pat tur\u0117s galimyb\u0119 j\u012f \u012fsigyti u\u017e 2 495 USD. <\/p>\n
<\/p>\n