<\/span><\/h3>\n\u201eCamry\u201c yra LE, SE, XLE ir XSE Trims, visi su hibridine j\u0117gos pavara. U\u017e \u0161iek tiek ma\u017eiau nei 30 000 USD \u201eBase Camry Le\u201c turi pana\u0161ias funkcijas, kaip ir \u201eAccord\u201c, \u0161iuo atveju 8,0 coli\u0173 jutiklinis ekranas su i\u0161mani\u0173j\u0173 telefon\u0173 suderinamumu. Ta\u010diau informacin\u0117 s\u0105saja jau\u010diasi u\u017e naujojo susitarimo kartos. Vis\u0173 rat\u0173 pavara kainuoja 1 525 USD.<\/span><\/p>\nMums patinka \u201eCamry XLE\u201c u\u017e 34 495 USD. Jame yra \u0161ildomos odos priekin\u0117s s\u0117dyn\u0117s, belaid\u017eio i\u0161maniojo telefono \u012fkroviklio, dvigubos 12,3 colio skaitmeniniai matuokli\u0173 ekranai ir informaciniai duomenys bei parinktys, tokios kaip panoraminis stoglangis ir 9 garsiakalbi\u0173 JBL garso \u012fra\u0161as.<\/span><\/p>\n<\/span>Kuris automobilis turi geresn\u0119 garantij\u0105?<\/span><\/span><\/h3>\n\u201eHonda Accord\u201c ir \u201eToyota Camry\u201c garantijos yra beveik identi\u0161kos, turin\u010dios trej\u0173 met\u0173\/36 000 myli\u0173 pagrindin\u0119 garantij\u0105, o pirmieji dveji metai arba 24 000 myli\u0173 (\u201eAccord\u201c; Camry eina iki 25 000 myli\u0173) suplanuotos prie\u017ei\u016bros. Ta\u010diau \u201eCamry Hybrid\u201c \u012fgauna prana\u0161um\u0105, nes \u201eToyota\u201c padengia akumuliatori\u0173 10 met\u0173 arba 150 000 myli\u0173, palyginti su \u201eHonda\u201c a\u0161tuoneri\u0173 met\u0173\/100 000 myli\u0173 garantija akumuliatori\u0173 komponentams-naudinga informacija, nes \u201eToyota\u201c neb\u0117ra patikimiausias automobili\u0173 prek\u0117s \u017eenklas.<\/span><\/p>\n<\/span>Privalumas: tai lygiosios. <\/span><\/h3>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture>\n<\/h2>\n
<\/span>\u201eAccord vs Camry\u201c interjero ir i\u0161or\u0117s dizainas<\/span><\/span><\/h2>\n\nCamry si\u016blo daugiau asmenybi\u0173<\/strong><\/li>\n\u201eAccord\u201c laimi interjere<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/span>Ar \u201eHonda Accord\u201c yra gra\u017eiai atrodantis automobilis?<\/span><\/span><\/h3>\nTai yra, nors ir ne taip stulbinanti, kaip buvo prie\u0161 tai, kai jo greitasis profilis tur\u0117jo ai\u0161k\u0173 prana\u0161um\u0105 prie\u0161 \u201eCamry\u201c. \u201eHonda\u201c su\u0161velnino naujausi\u0105 dizain\u0105 ka\u017ekam konservatyvesniam; Tai atrod\u0117 kaip \u201eAudi\u201c \u012f atrodym\u0105 kaip \u201eVW Passat\u201c. Augant 2,7 colio ilgio, \u201eAccord\u201c atrodo ilga ir \u017eema, o gaubtas panardina per pla\u010dias dviej\u0173 dali\u0173 groteles. <\/span><\/p>\nViduje jis priima \u201eCivic\u201c tinklelio ventiliacijos skyd\u0105 ir i\u0161valyt\u0105 prietais\u0173 skydel\u012f. \u201eHonda\u201c nupl\u0117\u0161\u0117 gra\u017eesnius elementus, tokius kaip netikras medienos apdaila ir pavar\u0173 mygtukai mechaniniam perjungikliui, ta\u010diau \u017eemas br\u016bk\u0161nys geriau integruoja turim\u0105 12,3 colio jutiklin\u012f ekran\u0105. Garso ir klimato rinkim\u0173 ir mygtuk\u0173 skydelis suma\u017eina priklausomyb\u0119 nuo jutiklinio ekrano kasdien\u0117ms funkcijoms, ir tai yra \u0161vari, neu\u017eter\u0161ta kabina. <\/span><\/p>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture>\n <\/span><\/p>\n
<\/span>Ar \u201eToyota Camry\u201c yra gerai atrodantis automobilis?<\/span><\/span><\/h3>\nSkirtingai nuo susitarimo, Camry nori i\u0161siskirti ir beveik per daug stengiasi tai daryti. D\u0117l ilgos nosies ir trumpo baga\u017ein\u0117s, jis apsimeta, kad yra \u201eGalini\u0173 rat\u0173\u201c varomas \u201eGrand Tourer\u201c. Priekyje \u201eToyota\u201c i\u0161lenkia rauk\u0161les ir rauk\u0161les, tarsi tai b\u016bt\u0173 kovotojas i\u0161 \u201e\u017dvaig\u017ed\u017ei\u0173 kar\u0173\u201c, nors pakartotinis priekinis galas i\u0161sprend\u0117 kai kurias sud\u0117tingas linij\u0173 sankry\u017eas. Stogo linija plaukia kaip greitas, ta\u010diau \u201eCamry\u201c turi trump\u0105 baga\u017ein\u0117s dangt\u012f vir\u0161 jo didel\u0117s baga\u017ein\u0117s.<\/p>\n
\u201eToyota\u201c taip pat sutramd\u0117 kai kuriuos \u201eCamry\u201c interjero i\u0161vaizd\u0105. Dabar jis atsiskleid\u017eia horizontalioje juostoje su 8,0 colio arba 12,3 colio jutikliniu ekranu. Darnos formos vis dar padalijamos, vairuotojas ir keleivis, su apdailos skydeliu.<\/span><\/p>\n<\/span>Privalumas: jo interjero susitarimas. <\/span><\/h3>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n
<\/span>\u201eCamry\u201c ir \u201eAccord\u201c spektaklis<\/span><\/span><\/h2>\n\u010cia labiausiai nukrypsta sedanai. \u201eHonda\u201c pasilenkia \u012f \u201eAccord Hybrid\u201c, ta\u010diau ma\u017easis bazinio modelio \u201eTurbo-4\u201c siekia efektyvumo nei bet kas kitas. \u201eToyota\u201c si\u016blo tik hibridus su \u201eCamry\u201c su papildoma traukos premija.<\/span><\/span><\/p>\n<\/span>Kaip va\u017eiuoja \u201eToyota Camry\u201c?<\/span><\/span><\/h3>\nKaip pagr\u012fstas priemies\u010dio automobilis be joki\u0173 fanfar\u0173, naujai standartinis 225 AG hibridinis j\u0117gos pavara atlieka darb\u0105 skland\u017eiai ir efektyviai. Jis suporuoja 2,5 litro \u201eInline-4\u201c su li\u010dio jon\u0173 akumuliatoriumi ir elektriniais varikliais. Galimi vis\u0173 rat\u0173 pavara suteikia jai koj\u0105 auk\u0161tyn ir \u0161iek tiek daugiau galios, i\u0161 viso 232 AG. Jo hibridin\u0117 transmisija turi a\u0161tuonis u\u017eprogramuotus veiksmus, kurie imituoja automatin\u0119 transmisij\u0105, o SE gauna perjungimo irklus \u0161velniai nuotyki\u0173 kupinams vairuotojams.<\/span><\/p>\nPriekin\u0117s statrams\u010diai ir daugialyp\u0117s galin\u0117s pakabos yra puikus darbas, subalansuodami krovin\u012f, ta\u010diau vairuotojams nebus pagunda supjaustyti kampus ar i\u0161lyginti kelio rauk\u0161les. \u201eCamry SE\u201c ir \u201eXSE\u201c yra su sporti\u0161kesne pakaba ir didesniais ratais, kurie at\u0161aukia kit\u0173 versij\u0173 atsparum\u0105. Mes laikytum\u0117m\u0117s t\u0173, nors visuose \u201eCamry\u201c sedanuose mus su\u017eav\u0117jo reaguojantis vairavimas, net su baziniais 16 coli\u0173 ratais.<\/span><\/p>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n
<\/span>Kaip va\u017eiuoja susitarimas?<\/span><\/span><\/h3>\n\n192 AG 1,5 litro turbo-4 tik priekini\u0173 rat\u0173 pavara<\/strong><\/li>\n204 AG hibridas su 2,0 litro \u201eInline-4\u201c <\/strong><\/li>\n<\/ul>\nGreitumas yra ne \u201eAccord\u201c fortas, ta\u010diau tvirtas k\u016bnas j\u012f kompensuoja su subalansuotu valdymu, nepaisant to, kad yra tik priekini\u0173 rat\u0173 pavara. 1,5 litro \u201eTurbo-4\u201c baz\u0117 sudaro 192 AG ir 192 svar\u0173 p\u0117d\u0173, ir jis yra suri\u0161tas su CVT, kuris da\u017eniausiai veikia fone. Lengvas, bet tiesioginis vairavimas i\u0161lieka \u201eAccord\u201c j\u0117ga. Varikliui tr\u016bksta \u201eCamry\u201c \u017earnos, ta\u010diau valdymo ir vairavimo poj\u016btis yra geresni. <\/span><\/p>\n\u201eAccord\u201c dviej\u0173 motorini\u0173 hibrid\u0173 sistema veikia su 2,0 litro \u201eInline-4\u201c, kad b\u016bt\u0173 204 AG ir 247 svar\u0173 p\u0117d\u0173 sukimo momentas. Prad\u017eioje reikia ritmo, kad galia atsirast\u0173, kai skambinama, ta\u010diau pusiausvyra tarp variklio ir varikli\u0173 yra tylus, sklandus ir, atrodyt\u0173, lengvas. Kaip ir \u201eEV\u201c, irkl\u0173 perjungikliai \u012fgalina \u0161e\u0161is regeneracinio stabdymo lygius, naudodamiesi arti vieno pedalo va\u017eiavimo re\u017eimu, ta\u010diau jis vis dar turi dujini\u0173 automobili\u0173 \u0161liau\u017eim\u0105.<\/span><\/p>\n<\/span>Privalumas: tai lygiosios.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/h3>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture>\n <\/span><\/p>\n
<\/span>\u201eToyota Camry\u201c ir \u201eHonda Accord\u201c degal\u0173 ekonomija<\/span><\/span><\/h2>\n\n\u201eToyota Camry Hybrid LE\u201c: 53 mpg City, 50 greitkelis, 51 kombinuotas<\/span><\/strong><\/li>\n\u201eHonda Accord Hybrid Ex-L\u201c: 51\/44\/48 mpg su 17 coli\u0173 ratais <\/strong><\/li>\n\u201eHonda Accord Turbo-4\u201c: 29\/37\/32 MPG<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/span>Ar \u201eHonda Accord\u201c yra geras dujoms?<\/span><\/span><\/h3>\nTaip. Su ma\u017ea \u201eTurbo-4\u201c ir nuolat kintama transmisija, jos EPA reitingas yra 29 mpg City, 37 greitkelis, 32 kartu. Tai ma\u017edaug taip pat, kaip \u201eToyota Camry\u201c 4 cilindr\u0173, ta\u010diau susitarimas yra efektyvesnis aplink miest\u0105, o \u201eCamry\u201c yra geresnis greitkelyje. <\/span><\/p>\nRato dydis daro \u012ftak\u0105 \u201eAccord Hybrid\u201c, kaip ir kiekvienoje transporto priemon\u0117je. \u201eEx-L\u201c va\u017eiuoja 17 coli\u0173 ratais su ma\u017eesniu kontaktiniu pleistru, kuris lemia 51\/44\/48 mpg reiting\u0105. \u201eSport\u201c, \u201eSport L\u201c ir \u201eTouring\u201c modeliai rieda ant riebesni\u0173 19 coli\u0173 rat\u0173, kurie atrodo \u0161auniai, ta\u010diau tempo efektyvum\u0105 iki 46\/41\/44 mpg.<\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Ar \u201eToyota Camry\u201c yra gera dujose?<\/span><\/span><\/h3>\n\u201eCamry Hybrid\u201c aplenkia \u201eAccord of Base Front Drive LE\u201c versijas (53\/50\/51 mpg), taip pat su vis\u0173 rat\u0173 pavara (51\/49\/50 mpg). <\/span><\/p>\nKiti apdailos lygiai suma\u017e\u0117ja iki 47 arba 46 mpg, o \u201eCamry XSE\u201c pritvirtina sud\u0117ties vis dar \u012fsp\u016bding\u0105 44 mpg kombinuot\u0105.<\/span><\/p>\n<\/span>Privalumas: \u201eCamry\u201c geresnis, i\u0161matuokite pagal mat\u0105.<\/span><\/h3>\n\n <\/source><\/source><\/source><\/picture>\n <\/h2>\n
<\/span>\u201eCamry\u201c ir \u201eAccord\u201c dydis, kambarys ir komfortas<\/span><\/span><\/h2>\n\nAccord yra didesnis ir erdvesnis<\/strong><\/li>\nAccord yra 16,7 kubini\u0173 p\u0117d\u0173 baga\u017ein\u0117s erdv\u0117s, palyginti su 15,1 \u201eCamry\u201c<\/strong><\/li>\n\u201eAccord\u201c turi 40,8 colio galin\u0117s kojos, palyginti su 38,0 colio \u201eCamry\u201c<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/span>Kuo erdvus yra \u201eHonda Accord\u201c? <\/span><\/span><\/h3>\n\u201eAccord\u201c yra 3,0 coli\u0173 ilgesnis nei \u201eCamry\u201c, ta\u010diau 111,4 colio rat\u0173 baz\u0117 yra beveik tokia pati. Vis d\u0117lto, kaip ir kitose savo kry\u017eminiuose ir automobiliuose, \u201eHonda\u201c i\u0161siskiria optimizuodama vidaus erdv\u0119 – nuo \u012fdubusi\u0173 grind\u0173 erdv\u0117je baga\u017ein\u0117je ir gili\u0173 dur\u0173 ki\u0161en\u0117se ir \u0161iuk\u0161liad\u0117\u017e\u0117se. <\/span><\/p>\nBaz\u0117je LX yra audinio s\u0117dyn\u0117s su rankiniu b\u016bdu, ta\u010diau dauguma priekini\u0173 s\u0117dyni\u0173 sportini\u0173 \u0161ildytuv\u0173 ir galios koregavimas. \u201eHonda\u201c patobulino vietas su gera pagalve ir palaikymu, ir mes labiau m\u0117gsta siauresn\u0119 konsol\u0119, o ne \u201eCamry\u201c. U\u017epakaliniai keleiviai yra gydomi iki kry\u017eminio 40,8 colio ir gero galvos kambario, ta\u010diau bet kuriame automobilyje vidurin\u0117 s\u0117dyn\u0117 geriausiu atveju palankiai vertina jaunesnius \u017emones, o u\u017e borto s\u0117dynes-u\u017e bort\u0105. <\/span><\/p>\n60: 40 padalijim\u0173 galin\u0117s s\u0117dyn\u0117s sulankstomos, kad i\u0161pl\u0117st\u0173 baga\u017ein\u0117s erdv\u0119, ir \u201eAccord\u201c ir \u201eCamry\u201c neaukoja jokios baga\u017ein\u0117s vietos hibridin\u0117ms akumuliatori\u0173 pakuot\u0117ms. Ta\u010diau \u201eAccord\u201c yra erdvesnis, ta\u010diau \u201eCamry\u201c yra 16,7 kubin\u0117s p\u0117dos, palyginti su 15,1 kubeli\u0173. <\/span><\/p>\n<\/span>Kiek erdvus yra \u201eToyota Camry\u201c?<\/span><\/span><\/h3>\nDaugumos metrik\u0173 \u201eCamry\u201c matuoja iki susitarimo, ta\u010diau nesijau\u010dia toks erdvus. Priekin\u0117 keleivio s\u0117dyn\u0117 yra nukirsta nuo konsol\u0117s ir susmulkina \u0161iek tiek koj\u0173. Vairuotojo s\u0117dyn\u0117 turi galios koregavimus su juosmens atrama, ta\u010diau abi priekin\u0117s s\u0117dyn\u0117s yra palaikan\u010dios. <\/span><\/p>\nU\u017epakalin\u0117s s\u0117dyn\u0117s si\u016blo 38,0 colio galin\u0117s kojos kojos, ta\u010diau d\u0117l auk\u0161tos lango linijos ir ma\u017eos stogo linijos galiniai keleiviai gali antis daugiau nei \u201eAccord\u201c ir jaustis \u0161iek tiek labiau ank\u0161tesni. <\/span><\/p>\n<\/span>Privalumas: susitarimas.<\/span><\/h3>\n