\n<\/p>\n
Pagrindiniai elementai, turintys \u012ftakos e-dvira\u010dio va\u017eiavimo kokybei, yra jo stilius \/ kategorija, va\u017eiavimo pad\u0117tis, dydis ir geometrija, pakaba, padangos ir variklis, ta\u010diau taip pat svarbu atsi\u017evelgti \u012f kelet\u0105 kit\u0173 veiksni\u0173. Tai gali b\u016bti kontaktiniai ta\u0161kai, vartotojo s\u0105saja, \u012frengtos ir pasirenkamos funkcijos \/ priedai ir kt. <\/p>\n
Tik vieno r\u0117mo dyd\u017eio RadCity 5+ ST yra sukurtas taip, kad tilpt\u0173 nuo 4′-8″ iki 6′-1″ motociklininkams; auk\u0161tesni motociklininkai tikriausiai nor\u0117s apsvarstyti standartin\u0119 auk\u0161to laiptelio dvira\u010dio versij\u0105, kuri tilpt\u0173 iki 6′-5″. M\u016bs\u0173 patirtis rodo, kad geometrija veik\u0117 geriau tiems, kurie yra \u017eemose ir vidutin\u0117se spektro dalyse; Kai s\u0117dyn\u0117s stulpas buvo visi\u0161kai i\u0161tiestas, m\u016bs\u0173 ma\u017edaug 6 coli\u0173 \u016bgio bandytojai tur\u0117jo ma\u017eiau koj\u0173 tiesimo, nei tik\u0117tasi. <\/p>\n
Dvira\u010dio pakopinio r\u0117mo konstrukcija palengvina montavim\u0105 ir i\u0161montavim\u0105; kuri\u0173 stov\u0117jimo auk\u0161tis 16\u201c, motociklininkams tereikia pakelti koj\u0105 ir perleisti j\u0105 per apatin\u012f laikikl\u012f. Ta\u010diau kalbant apie r\u0117mel\u012f, mes be galo dieviname specialaus leidimo Tiger Orange spalv\u0105! Naujausios kartos RadCity (ir daugelis Rad e-dvira\u010di\u0173) turi unikal\u0173, \u0161iuolaiki\u0161k\u0105 dizain\u0105 ir pramonin\u012f poj\u016bt\u012f, ta\u010diau naujasis gerai matomas da\u017eymas paauk\u0161tina ir u\u017ebaigia dizain\u0105, o dviratis i\u0161siskiria kelyje.<\/p>\n
Mes patyr\u0117me daugiausia vertikali\u0105 va\u017eiavimo pad\u0117t\u012f (\u0161iek tiek pasvir\u0119 \u012f priek\u012f) su fiksuotu specialiojo leidimo vairo auk\u0161\u010diu ir standartinio stiliaus kotu. Standartin\u0117je versijoje galima geriau pritaikyti vairuotojo pad\u0117t\u012f su reguliuojamu kotu, kuris leid\u017eia keisti vairo auk\u0161t\u012f, siek\u012f ir bendr\u0105 vertikalum\u0105. <\/p>\n
Mums patiko pritaikytas dvira\u010dio balnelis ir ergonomi\u0161kos rankenos, nors prie dvira\u010dio valdymo reik\u0117jo priprasti. \u012eprasta, kad e-dvira\u010di\u0173 akceleratorius yra ant kairiosios vairo, ta\u010diau riboto leidimo \u201eRadCity\u201c perjungimo svirtis \u201eShimano Altus\u201c ir pusiau pasuktas akceleratorius yra ant de\u0161in\u0117s vairo. Tai netrukd\u0117 vienas kitam, nors buvome \u0161iek tiek atsargesni, kad nety\u010dia ne\u012fjungtume droselio. Standartin\u0117s versijos po juosta esantis perjungiklis atrod\u0117 kiek nat\u016braliau.<\/p>\n
Specialiajame leidime 27,5″x2″ padang\u0173 ir 730 mm vairo derinys leido nusp\u0117ti ir palyginti tiksl\u0173 valdym\u0105, o standartin\u0117s versijos olandi\u0161ko stiliaus vairas jaut\u0117si labiau atsipalaidav\u0119s. Keliautojams labiau patiko patogumas ir platesn\u0117s, plok\u0161tesn\u0117s rankenos valdymas apskritai, nors abi s\u0105rankos buvo geros \u2013 tiesiog skirtingos! <\/p>\n
Dvira\u010dio va\u017eiavimas buvo palyginti sklandus d\u0117l didesni\u0173 padang\u0173 ir pakabos \u0161ak\u0117s su 50 mm eiga. Neprie\u0161tarautume, jei pamatytume \u0161ak\u0119 su didesne eiga, nes komplekte esanti \u0161ak\u0117 kelis kartus nusileido \u012f dugn\u0105, net jei jos i\u0161ankstin\u0117 apkrova nustatyta auk\u0161tai.<\/p>\n<\/div>\n