\n<\/p>\n
Nors ir subjektyviau nei m\u016bs\u0173 duomenimis pagr\u012fsti testai, va\u017eiavimo kokyb\u0117s (kaip jau\u010diasi va\u017eiuojant dvira\u010diu) aptarimas yra toks pat svarbus. \u0160iame skyriuje aptarsime daugel\u012f va\u017eiavimo aspekt\u0173, \u012fskaitant Centauri II dyd\u012f ir tinkamum\u0105, bendr\u0105 komfort\u0105, pakab\u0105, valdym\u0105, vartotojo s\u0105saj\u0105 ir kt. <\/p>\n
\u201eVvolt\u201c \u0161\u012f model\u012f gamina trij\u0173 dyd\u017ei\u0173: S\/M, M\/L ir L\/XL. S\/M tinka vairuotojams nuo 4’9″ iki 5’8″, o M\/L yra nuo 5’4″ iki 5’10”, o L\/XL tinka nuo 5’8″ iki 6’4″. <\/p>\n
I\u0161band\u0117me L \/ XL r\u0117m\u0105, kurio dydis buvo tinkamas mano \u016bgiui 5’11”. 8 coli\u0173 balnelio auk\u0161\u010dio reguliavimas, a\u0161 tur\u0117jau vis\u0105 koj\u0105 i\u0161ties\u0119s, kad b\u016bt\u0173 galima efektyviau min\u0117ti pedalus. Dvira\u010dio geometrija \u0161iek tiek pakelia motociklinink\u0105 \u012f priek\u012f, nors man atrod\u0117, kad \u0161i pad\u0117tis yra patogi ir ne per daug agresyvi. <\/p>\n
Apskritai man pasirod\u0117, kad dviratis yra patogus d\u0117l jo gelinio balno, ergonomi\u0161k\u0173 gumini\u0173 ranken\u0173 ir pla\u010di\u0173 vairo. Vis\u0173 pirma vairas buvo akcentas, u\u017etikrinantis puik\u0173 stabilum\u0105 ir vairo valdym\u0105. D\u0117l \u0161i\u0173 (ir d\u0117l palyginti ma\u017eo dvira\u010dio svorio) jo valdymas buvo greitas ir jautrus, tod\u0117l dviratis buvo judrus.<\/p>\n
Dvira\u010dio galvos vamzdyje yra patentuota \u201emonoshock\u201c pakaba; \u0161i mechanin\u0117 rit\u0117 pagr\u012fsta sistema u\u017etikrina 30 mm eig\u0105, kad i\u0161lygint\u0173 nelygumus ir \u012fdubimus. Pasteb\u0117jau, kad jis paprastai jau\u010diasi gerai va\u017eiuojant per nedidelius netobulumus, ta\u010diau atrod\u0117 \u0161iek tiek standus ir nukrito va\u017eiuojant per didesnes kli\u016btis, pavyzd\u017eiui, \u0161aligatvio kra\u0161t\u0105. <\/p>\n
Vietoj droselio, Centauri II turi Boost mygtuk\u0105, sumontuot\u0105 ant de\u0161in\u0117s vairo. Po trumpo delsimo \u0161is mygtukas suteikia variklio gali\u0105 keturioms sekund\u0117ms; m\u016bs\u0173 bandomasis dviratis suteikt\u0173 ma\u017eos galios padidinim\u0105 i\u0161 vietos arba did\u017eiausi\u0105 galios padid\u0117jim\u0105 va\u017eiuojant daugiau nei 5 myli\u0173 per valand\u0105. M\u016bs\u0173 kontaktas i\u0161 \u201eVvolt\u201c teig\u0117, kad pagalbos paleid\u017eiant 2025 m. modeliuose nebus. <\/p>\n
Pasteb\u0117jau, kad \u012fjungus \u201eBoost\u201c funkcij\u0105, nuspaudus stabd\u017eius variklio galia nesuma\u017e\u0117jo, tod\u0117l buvo kelet\u0105 kart\u0173, kai dviratis pajuto, kad pradeda tolti nuo man\u0119s. Siekdami saugumo, rekomenduojame \u201eVvolt\u201c \u012ftraukti variklio i\u0161jungimo funkcij\u0105. <\/p>\n
Taip pat vertiname prek\u0117s \u017eenklo pastangas skatinti aktyvesn\u0119 patirt\u012f, ta\u010diau manome, kad dauguma vairuotoj\u0173 pirmenyb\u0119 teiks droseliui, o ne \u201eBoost\u201c mygtukui. I\u0161 asmenin\u0117s patirties galiu patvirtinti, kad da\u017eniausiai akceleratori\u0173 naudoju va\u017eiuodamas i\u0161 stotel\u0117s sankry\u017eoje. Taigi, mes nor\u0117tume tradicin\u012f drosel\u012f, net jei jis b\u016bt\u0173 ribojamas, tarkime, 10 myli\u0173 per valand\u0105. <\/p>\n
Prie\u0161ingu atveju dvira\u010dio vartotojo s\u0105saja yra minimalistin\u0117 ir paprasta; Be stabd\u017ei\u0173 svir\u010di\u0173, ekrano ir mygtuk\u0173 skydelio, jo kabina yra \u0161vari ir paprasta. Vertinau dvira\u010dio spalvot\u0105 ekran\u0105 ir tai, kad jo PAS nustatymai yra pa\u017eym\u0117ti spalvomis, kad b\u016bt\u0173 lengviau naudotis. <\/p>\n
Man taip pat labai patiko \u201eCentauri\u201c stilius; aptakus ir supaprastintas apatinio vamzd\u017eio ir priekinio \u017eibinto suliejimas yra puikus prisilietimas prie naujausi\u0173 Vvolt modeli\u0173. Svarbu, kad prek\u0117s \u017eenklas tur\u0117t\u0173 vizualin\u012f identitet\u0105, ir \u201eVvolt\u201c s\u0117kmingai surado savo. I\u0161vaizda tikrai subjektyvi, bet a\u0161 esu absoliuti gerb\u0117ja! <\/p>\n
Atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad ra\u0161ymo metu \u201eCentauri II\u201c kaina buvo ma\u017edaug 3 t\u016bkst. USD, tik\u0117jausi vietoj paprasto galinio \u017eibinto pamatyti stabd\u017ei\u0173 \u017eibintus; tai b\u016bt\u0173 vertinamas atnaujinimas ateityje. M\u016bs\u0173 bandomasis dviratis buvo apr\u016bpintas pasirenkama baga\u017eine, kuri\u0105 b\u016btume d\u0117kingi \u012ftrauk\u0119 \u012f bazin\u0119 kain\u0105. <\/p>\n
Prie\u0161ingu atveju greitas dvira\u010dio valdymas, lengvas valdymas ir jautrus variklio i\u0161\u0117jimas buvo pagrindiniai bruo\u017eai, kurie pad\u0117jo pagerinti jo va\u017eiavimo kokyb\u0119 iki ne\u012fprasto laipsnio. Buvo d\u017eiugu, kad gal\u0117jau u\u017e\u0161okti ant dvira\u010dio ir tiesiog va\u017eiuoti negalvojant apie niek\u0105, i\u0161skyrus pradin\u012f pedalo pagalbos lyg\u012f (arba perjungim\u0105 \u012fkaln\u0117je).<\/p>\n
Apskritai \u201eCentauri II\u201c va\u017eiavimo kokyb\u0117 yra puiki, tod\u0117l j\u012f lengva rekomenduoti.<\/p>\n<\/div>\n